Yo en la Red

16:56

Mercedes AMG presenta el W03

Madrugón para los que han asistido hoy a la presentación oficial del nuevo Mercedes W03 F1, ya que estaban citados en Montmeló poco después de las ocho de la mañana. Escenario gélido, con temperaturas muy bajas a esas horas en Barcelona, y como maestros de ceremonia cuatro pesos pesados: Ross Brawn, Norbert Haug, Michael Schumacher y Nico Rosberg.

La expectación se había ido acelerando según pasaban las semanas, entorno a este evento, tan retrasado respecto a los bautismos de las otras tres grandes potencias de la F1, y de la mayoría de equipos en general. Demora que fue engordando suspicacias, día tras día, hasta el punto de oír declaraciones de personajes como el propio Newey, en las que insinuaba, por decirlo suavemente, ciertas sospechas en lo concerniente al nuevo diseño Mercedes.

No es tonto Adrian, creo que sobra decirlo, y sabe perfectamente con quién se juega las lentejas en este caso. Sabe que Brawn no es uno más en este negocio, sino alguien a quien se tiene que tener mucho respeto… tal vez no miedo, pero muy mucho respeto. Y si bien ya vimos filtradas varias imágenes del nuevo monoplaza estos últimos días atrás, aprovechando varias pruebas privadas, esto no ha calmado la inquietud. Más correcto sería decir que la ha acentuado, si tenemos en cuenta que Mercedes realizó unos 100 kilómetros en Silverstone hace unos días, aprovechando la excusa de un mero “shakedown“, y otros doscientos en el propio Montmeló la semana pasada, en unas pruebas privadas que la FIA ha permitido, en base a una dudosa justificación y consiguiente ampliación reglamentaria (cosa que tal vez no estaría de más analizar más detalladamente en los próximos días).

El caso es que finalmente lo han mostrado oficialmente, y hemos podido estudiar sus formas con un poco más de detalle. Lo primero que llama la atención es la constancia de que no han escapado de la solución de doble altura en el morro, si bien no es tan acusada la diferencia con su modelo 2011, ya que de por sí, aquel caía bastante abruptamente. Su escalón es más progresivo que la mayoría de sus rivales, más fluido, con una pronunciada canaladura central, y en general más estético, con un pico más corto que en la mayoría de lo visto, en lo que aquí sí puedo llamar con mejor semejanza “morro de delfín“, en vez de “pico de pato“. Destaca también la anchura de la nariz en general, así como la enorme vía libre que dejan para el flujo de aire que va desde los anclajes de la bigotera, hacia la parte inferior del monocasco.

Desplazándonos para atrás, encontramos unos pontones muy limpios, sin apenas florituras, muy al estilo de este año, pero con unas entradas que visualmente se nos antojan ciertamente pequeñas. No dudamos de su diseño, obvio, pero resulta curioso en comparación con algún otro rival. Desde ahí, el pontón parece querer abrirse hacia el exterior durante un instante, engordar, para inmediatamente irse afilando hacia la cola.

La parte trasera se ve muy trabajada, a pesar de intentar demostrar una aparente simplicidad, pero es esa zona final, sobre todo en su parte inferior, desde las suspensiones traseras en adelante, donde probablemente va a jugarse sus bazas el W03 (al igual que la mayoría de contrincantes). De cómo solucionen la ecuación final de esa parte dependerán en gran medida sus resultados.

La imagen cenital de esa zona también revela algunos de estos aspectos, como la solución optada para la salida de los escapes, muy centrados y protegidos, además de notablemente adelantados. Muy curioso. Se aprecia también esa limpieza de formas y estilización desde esa toma, en la que vemos con claridad la importancia que va a tomar el fondo plano en los monoplazas de 2012, todo encaminado en la optimización de verdaderas autopistas de flujo.

Hablando de tomas de aire, destacamos también otras dos admisiones secundarias. Una situada en la misma punta de la nariz (continuando el esquema que ya usaron el año pasado), y otra accesoria a la admisión principal, en la zona de la cubierta motor (tras la cámara que va sobre la cabeza del piloto), siendo esta solución también empleada por otros varios equipos, tanto este año como en temporadas anteriores.

Un monoplaza visual y estéticamente muy bien acabado, con una sensación que aglutina una imagen bastante compacta, pero no exenta de cierta “agilidad felina” a la vez. Músculo y elasticidad. Buena combinación, al menos a la vista.

El padre de la criatura, jefe del diseño y Director del Equipo, no ha escatimado elogios y confianza en un alarde de pequeña inmodestia en sus declaraciones a la prensa durante el evento. Las breves palabras de Ross Brawn arrojan toda la esperanza depositada en su nuevo proyecto. Les deseamos suerte también nosotros:

El W03 F1 es un coche en el que creo, y en el que tengo esperanza, nuestro equipo puede estar orgulloso ya que nos dará los resultados en pista en los que todo el mundo ha estado trabajando muy duro para lograrlo… El distintivo diseño del morro del W03 F1 es una interpretación elegante de la normativa vigente y un claro paso adelante respecto a su predecesor en términos de diseño de detalle y sofisticación… El año pasado, producimos un coche muy audaz y, a pesar de que sus elementos más radicales no siempre produjeron los resultados que esperábamos, la experiencia que ganamos fue y ha sido muy valiosa para el diseño del coche de 2012.

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>> Fotos: Google Images

Caterham sustituye a Trulli por Petrov.

Se había rumoreado mucho al respecto, durante los últimos dos meses, pero tal vez a estas alturas, cada vez parecía menos probable que se tomara esta decisión… No es sorprendente del todo, pero sí bastante tardía, y en cierta medida un pequeño golpe bajo para Jarno, que ya (a mitad de Febrero) no va a encontrar nada de nada, y probablemente estemos viendo la reiteración de un caso como el de Barrichello. El adiós de la F1 de uno de esos “pilotos de siempre”.

Como decimos, tampoco es algo extraordinario, y es más que probable que Trulli ya supiera de esto hace unas semanas, pero seguramente quedaba el resquicio de poder aguantar un año más, en vistas que las negociaciones con el ruso (hablando en plata, el montante económico que aportaría Petrov) no terminaban de cuajar, y entre esos flecos, y el tirar y aflojar en los despachos, la pretemporada avanzaba veloz, y Marzo lo tenían ya a la vuelta de la esquina.

Tal vez la semana clave fue la de los test de Jerez. Según varias filtraciones, ahí fue donde Trulli salvó el primer “match point“. Se rumorea que todo estaba dispuesto para que Petrov y Caterham llegaran a un acuerdo en esos días, poniendo como límite aquellas jornadas. Esa fue la razón de que Kovalainen probara los dos primeros días, y el tercero Van der Garde… relegando a Trulli al último y cuarto día de test, por si se confirmaba la negociación con Petrov antes de eso. No fue así, y Jarno suspiró y se subió finalmente al monoplaza.

Según pasaban los días, cada vez las opciones del italiano iban ganando solidez, aunque siempre bailando en el filo de la navaja… Pero finalmente, Vitaly ha logrado hacer un esfuerzo (él o sus partners), para no quedarse descolgado de la competición activa. Era raro que durase mucho sin asiento, la verdad, teniendo en cuenta el montante de rublos que suele llegar con él, y la situación de muchos de los equipos.

Lo cierto es que Jarno Trulli se queda sin ninguna opción ya, y sin tiempo alguno de reacción. Pero no es menos cierto que llevamos ya viendo un notable periodo de cierta “relajación”, pasividad, o “laxitud” por parte del italiano en el Circo. Su última temporada es una clara muestra de ello, donde sin menospreciar en modo alguno las virtudes de este piloto al volante, o su talento, más que contrastado (aunque no hablemos de un “top-clase”) tras una dilatadísima trayectoria, pero donde ha dejado claros síntomas de esa falta de hambre, o de ambición… como si estuviera ya pensando o calibrando el final de su carrera… Ha dado la sensación de estar más con un pie fuera de la competición, que con los dos dentro durante un largo año… donde Kovalainen se lo ha comido literalmente.

Vitaly Petrov se ha mostrado muy ilusionado y agradecido en sus primeras declaraciones:

Es un día muy emocionante para mí. Quiero dar las gracias por darme la oportunidad de unirme a un equipo que ha debutado en la F1 al mismo tiempo que yo, y ha pasado de ser uno de los nuevos equipos a ser un firme candidato a honores futuros. La pasión y el espíritu que Tony y el equipo entero tienen de seguir avanzando es contagioso, y tengo el honor de poder unirme a ellos y hacer mi parte en la tarea de ayudar al equipo a ser un serio desafío para los equipos de arriba en 2012 y durante muchas temporadas más… He estado entrenando duro durante todo el invierno y estoy preparado para volver al cockpit y empezar a trabajar. Por lo que he visto hasta ahora, nuestro nuevo coche es otro buen paso adelante respecto a 2011 y ahora no puedo esperar a ver cómo se sentirá cuando estemos en Barcelona. Me gustaría también aprovechar esta oportunidad para agradecer a todos mis fans y patrocinadores su apoyo y paciencia.

Por su parte, Tony Fernandes, jefe de Caterham, también se ha mostrado esperanzado con el fichaje, además de tener unas palabras de recuerdo y agradecimiento a Trulli:

Estamos encantados de recibir a Vitaly Petrov en nuestro equipo, y emocionados por el papel que tomará para ayudar a que el equipo dé sus siguientes pasos adelante en 2012 y por muchos años más. La primera vez que nos encontramos, quedó inmediatamente claro que Vitaly entiende y comparte nuestra visión de cómo queremos que el equipo crezca. Como primer ruso que corre en la F1 que trae las esperanzas de una enorme nación con su soltura y talento y su experiencia con uno de nuestros rivales, tendrá un amplio rol en nuestro desarrollo, ya que aspiramos a unirnos a los equipos de arriba… También quiero aprovechar esta oportunidad para agradecer a Jarno el papel absolutamente esencial que ha jugado en la formación y el progreso de nuestro equipo desde que se unió a nosotros en diciembre de 2009. Jarno sabía que cuando llegó iba a estar en un ambiente muy diferente a donde había estado previamente, y cuando le dimos el paquete que quería, brilló absolutamente. Con esto en mente, no ha sido fácil traer a Vitaly en sustitución de Jarno, pero es algo que hacemos para asegurar que damos ímpetu fresco a todo el equipo y con una visión realista del mercado económico global. Jarno tiene un talento natural al volante increíble. Su récord de victorias y longevidad en el deporte dejará muestra de este talento en los anales de la F1 para siempre, pero ahora es momento de abrir un capítulo nuevo en la historia de nuestro equipo, y Vitaly es la persona adecuada para ayudarnos en ello… Hemos llegado a un acuerdo con Jarno para finalizar nuestro acuerdo con él, pero siempre será parte de nuestra familia. Ahora queremos integrar a Vitaly lo más rápido posible en el equipo, y haremos todo lo que podamos para darle la bienvenida, proporcionarle un coche que le permita mostrar sus habilidades y mantener la tasa de desarrollo que nos ha visto pasar de ser una fábrica vacía con sólo cuatro empleados a ser un equipo de F1 plenamente asentado en sólo dos años.

El piloto italiano, ha sido más breve, si bien ha aceptado el trago con enorme elegancia y caballerosidad, sin olvidarse agradecer la oportunidad que le dieron, y deseando suerte en lo venidero:

Quiero aprovechar esta oportunidad par dar las gracias a Tony, Kamarudin, y a todos en el equipo por estas dos temporadas que hemos pasado juntos. Construimos y asentamos un equipo sólido de F1 partiendo desde cero. Estoy muy orgulloso de haber sido parte de ello. Entiendo la decisión que el equipo ha tomado y quiero desearles a todos la mejor de las suertes para la próxima temporada.

Así pues, no nos queda sino desear también por nuestra parte suerte a Petrov en su nueva andadura… y, por supuesto: ¡Gracias, Jarno, por todos estos años!

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>> Fotos: Google Images

Dani Clos tercer piloto de HRT

El piloto barcelonés Dani Clos ha sido confirmado esta mañana como tercer piloto de HRT para la temporada 2012 según un comunicado emitido por la escudería española. Clos participará en las sesiones de entrenamientos libres de los viernes y asistirá a todos los Grandes Premios para irse aclimatando a la atmósfera de trabajo y aprender acerca del setup del monoplaza incrementando su experiencia en Fórmula 1. También estará presente con el nuevo modelo de HRT en la tercera sesión de test de este año que tendrá lugar en el Circuit de Catalunya del 1 al 4 marzo.

Asimismo se especula con la posibilidad de que Dani Clos sustituya a Narain Karthikeyan en alguno de los Grandes Premios que se celebran en territorio nacional como el de España en Montmeló o el de Europa en Valencia aunque ello dependerá del acuerdo al que haya llegado a cabo su sponsor personal (el grupo hotelero Majestic con Leonardo Soldevila como principal mecenas del barcelonés) con los responsables de HRT.

Clos ya había participado con HRT en la sesión de jóvenes pilotos de Abu Dhabi en noviembre pasado habiendo rodado 377 kilómetros al volante del F111 causando una buena impresión en el equipo. Su mejor crono registrado durante las 68 vueltas completadas fue de 1’45”32 finalizando decimosegundo pasando a ser considerado como uno de los candidatos al puesto de piloto probador de la escudería española. Esta fue su tercera experiencia como probador en un test de Fórmula 1 ya que había disfrutado previamente de dos jornadas de test con Williams en el circuito de Jerez en septiembre y diciembre de 2008.

El joven piloto catalán ha competido durante tres temporadas en el campeonato de GP2 con Racing Engineering así como en las series asiáticas del campeonato durante 2010 y 2011. Su mejor resultado fue la victoria en la segunda carrera del Gran Premio de Turquía de 2010 durante una temporada brillante en la cual finalizó cuarto en el campeonato con 51 puntos además de cosechar varios podios en Silverstone, Montmeló y Mónaco. El año pasado volvió a repetir podios en los Grandes Premios de España e Inglaterra.

Dani se mostró muy satisfecho con el acuerdo declarando estar muy orgulloso de pasar a formar parte de HRT: “Es un gran paso en mi carrera deportiva, algo con lo que he soñado toda la vida y al fin empieza a hacerse realidad. Estoy impresionado con el trabajo que está llevando a cabo el equipo y se están haciendo cosas fantásticas en un plazo muy corto de tiempo. Desde que nos conocimos en los test de Abu Dhabi el equipo ha cambiado mucho y creo que es una gran oportunidad y un orgullo formar parte de este nuevo equipo. Lo que se está haciendo es muy importante para el automovilismo de nuestro país y tiene un gran potencial. Además, poder estar al lado de Pedro es muy importante para mí, ya que él y Narain pueden aportarme muchas cosas positivas para crecer como piloto. Para mí empieza una nueva etapa en la que el trabajo y la dedicación van a ser totales para sea lo más fructífera posible para el equipo, mis compañeros y para mí.”

Por su parte, el máximo responsable de HRT Luis Pérez Sala admitió estar muy contento de tenerle a bordo en el equipo: “Es un piloto rápido, con talento, pero sobre todo con muchas ganas de progresar. La incorporación de Clos es un paso más dentro de nuestro proyecto de reestructuración del equipo HRT y cumple además con nuestro deseo de promocionar a las jóvenes promesas del automovilismo. Confío en que será una experiencia muy positiva para ambas partes.”

Fuente: HRT F1 Team

Cuarto día de test en Jerez: Alonso marca el mejor tiempo del día

El ultimo día de pretemporada en Jerez ha terminado con el mejor tiempo de Fernando Alonso, con un tiempo de 1:18.877 ha liderado los tiempos del día de hoy y durante la semana sólo Grosjean ha rodado mas rápido que el asturiano, recordemos que el de Lotus marcó ayer un 1:18.419 . Pero no es oro todo lo que reluce, Ferrari hoy ha terminado la jornada con tan sólo 38 vueltas. Hoy el Ferrari ha permanecido mucho tiempo en el box, primero debido a problemas técnicos sobre los que Ferrari no ha informado en detalle y luego han perdido otro buen tiempo montando unas piezas nuevas, que han llegado hoy desde Italia.

Segundo en la tabla de tiempos ha sido Jean-Eric Vergne, completando 80 vueltas. En su segundo día al volante del Toro Rosso, el piloto francés se ha mostrado muy consistente.

Otro piloto que no ha rodado tanto como quisiera, ha sido Vettel. Tras dar la vuelta de instalación a primera hora, han padecido problemas eléctricos, que les han mantenido fuera de la pista durante cinco horas. Una vez solucionados los problemas, el alemán ha podido completar 50 vueltas. Con un 1:19.606, ha conseguido el tercer mejor tiempo del día. El tiempo de Vettel a pesar de estar a seis décimas de Alonso, debe ser tenido en cuenta, ya que lo ha marcado en la primera vuelta de una tanda de 10. Y el ritmo mostrado a lo largo de sus tandas de diez vueltas ha sido bastante bueno.

Al contrario que Ferrari y Red Bull, quien ha tenido un día repleto de actividad ha sido Williams. Bruno Senna ha completado 125 vueltas al trazado andaluz. A pesar de conseguir tan sólo un discreto 1:20.132, de nuevo solo superando a Caterham, debemos destacar que Williams ha completado un simulacro de carrera. El brasileño ha completado una “carrera” de 65 vueltas, con dos paradas en boxes. Ha sido interesante ver el vuelta a vuelta del Williams, empezando en 1:25 y terminando en 1:21.

Hoy en Jerez estrenaban la temporada Hulkenber y Trulli. El aleman no pudo rodar ayer a causa de los daños que sufrió el coche tras el accidente de Bianchi. Hoy Hulkenbert ha completado 90 vueltas, quedando septimo, pero sólo a 1,1 segundos de Alonso. Algo peor han ido las cosas para Trulli, quien ha completado 117 vueltas con el Caterham, pero ha quedado ultimo a más de 3 segundos del mejor tiempo.

Os dejamos la tabla de tiempos de la jornada:

Resumen de los cuatro días. Tiempos y numero de vueltas por equipos:

Mercedes* – 1’17″613 – 348 vueltas
Lotus – 1’18″419 – 433 vueltas
Ferrari – 1’18″877 – 270 vueltas
Red Bull – 1’19″184 – 297 vueltas
McLaren – 1’19″464 – 312 vueltas
Toro Rosso – 1’19″587 – 316 vueltas
Sauber – 1’19″770 – 298 vueltas
Force India – 1’19″772 – 308 vueltas
Williams – 1’20″132 – 372 vueltas
Caterham – 1’21″518 – 358 vueltas
HRT* – 1’22″128 – 108 vueltas

*Estos equipos han rodado con el coche de 2011. Ni los tiempos, ni las vueltas son oficiales del cronometraje del circuito, por tanto pueden existir pequeñas inexactitudes.

HRT se instala en la Caja Mágica. Un largo camino para ir de Alzira a Madrid.

Desde que hace siete meses Thesan compró Hispania y la rebautizó como HRT, mucho se ha escrito sobre su sede. Finalmente hoy se ha hecho público el acuerdo para ocupar las instalaciones del Complejo Deportivo de Madrid, la Caja Mágica. El equipo ocupará 11.000m2 en el área Indoor Sur y Central de las instalaciones madrileñas. La ocupación de las instalaciones por parte del equipo de F1 será inmediata, y tras una rápida remodelación, se espera que en un mes se instalen los primeros trabajadores y se prevé que para principios de junio ya estará todo el equipo instalado.

Luis Pérez-Sala, Team Principal de HRT comentaba: “Llevamos meses de intenso trabajo y fijar la que será nuestra sede permanente era muy importante. Encontrar un espacio en el que trabajar todos juntos era fundamental. Para optimizar el trabajo y generar una buena sensación de equipo, de pertenencia. Cuando esté completada la adaptación de las instalaciones y todos los departamentos pasen a trabajar en el mismo sitio en unos meses, ya sólo nos quedará dar un paso más y contar también con el departamento de diseño en Madrid. Todo esto implica convertirse no sólo en un lugar de identificación, pertenencia y actividades para el equipo, sus patrocinadores, proveedores y aficionados, pero también en un importante polo de tecnología e I+D+i en el centro de Madrid”

Este es un paso mas de cara a la consolidación del proyecto, desde la compra de Thesan el equipo ha ido cambiando la imagen y dando pasitos en la dirección correcta. Ha pasado de ser un equipo que compró un monoplaza diseñado por un tercero y con unas instalaciones prestadas por Kolles, a ser capaz de diseñar su propio monoplaza y tener su propia sede.

Aprovechamos la noticia para repasar brevemente los tumbos que ha dado la sede del equipo español. Inicialmente el equipo llamado Campos Meta 1, tenia previsto tener su sede en Alzira, estaba previsto que se ampliaran las instalaciones en las que Adrián Campos había operado sus equipos de Fórmula 3. También estaba previsto construir de la mano de Dallara, una fabrica de componentes en Fuente Álamo (Murcia) y junto a esa fabrica de componentes se hablo hasta de la posibilidad de construir una pequeña pista de pruebas.

Todo aquello quedó en nada, el dinero no apareció por ningún sitio, Campos salio del proyecto y todo quedo en manos de Carabante, rebautizando al equipo como Hispania. Ante las dificultades económicas con que se encontró el equipo incluso para pagar los chasis de Dallara se optó por una solución “low cost” provisional. Se contrató a Colin Kolles, quien se encargaría de toda la parte operacional del equipo. Puso su equipo técnico y sus instalaciones de Ingolstadt al servicio de Hispania. Mientras tanto se abandono el proyecto de Alzira, e iban a construirse todas las instalaciones en Fuente Álamo. Pero como nada dura tanto como lo provisional… nunca llego a hacerse nada en Murcia y se continuó trabajando de prestado en las instalaciones de Kolles.

Finalmente llegó Thesan, compró el equipo y lo volvió a rebautizar, llamándolo HRT. Al mismo tiempo que Thesan llegaba por la puerta, Kolles salía por la ventana. La idea de los nuevos dueños era darle estabilidad y españolizar el equipo, eso no pasaba por vivir de alquiler en Alemania. Para eso se mantuvo la oficina tecnica de forma provisional en Alemania, pero se buscaron unas instalaciones en Paterna (Valencia) para poder iniciar allí la temporada 2012. Las instalaciones de Paterna eran un nuevo parche provisional, se intentó cerrar un acuerdo con las autoridades valencianas, para instalar la sede de HRT en el puerto de Valencia. En la antigua base de la Copa America, usada por el Oracle, justo al lado del circuito urbano. Pero las negociaciones no llegaron a buen puerto. Nunca mejor dicho… Asi que entonces empezó a sonar el nombre de la Caja Magica. Y finalmente vemos que así ha sido, y el equipo español finalmente tendrá las instalaciones en Madrid.

Mucho ha viajado la sede de este equipo, desde Alzira a Murcia, de allí a Alemania, luego de vuelta a Paterna, para finalizar en la capital de España.

Las fuentes de financiación de las escuderías

Dada la coyuntura económica actual, los aspectos económicos cobran más relevancia que nunca en la Fórmula 1.

La financiación de un equipo es un aspecto complejo, las fuentes de fondos de las cuales disponen los mismos son diversas, por un lado tenemos la más importante que resulta ser el patrocinio, objeto de una fuerte evolución desde los tiempos de las grandes empresas de tabaco con contratos notablemente peculiares como el de Philip Morris con Ferrari donde teniendo aquella la exclusividad del monoplaza se subarriendan los espacios publicitarios a otras empresas.

Existen otros tipos de contratos de patrocinio como aquellos de titularidad del equipo como era el caso del recientemente expirado acuerdo entre AT&T y Williams.

Por otra parte, existen asociaciones puntuales para vender los productos de la empresa anunciante usando la imagen del equipo aunque no se ocupe ningún espacio en el monoplaza.

Además, las escuderías pueden obtener fondos adicionales firmado acuerdos de colaboración técnica con otras empresas o suministrando bienes como es el caso de Williams y sus sistemas de recuperación de energía.

Otro origen de ingresos es el del merchandising, que a pesar de haber caído mucho en los últimos años con la crisis económica sigue siendo una fuente importante de dinero, especialmente para Ferrari. Las cantidades obtenidas son muy variables y directamente proporcionales a los resultados obtenidos en el campeonato exceptuando el caso de Mercedes, que gracias a Michael Schumacher consigue ser la segunda en el ranking de ventas a pesar de no obtener los puntos de Red Bull o McLaren que son tercera y cuarta en este aspecto.

En cuanto al reparto del fondo de premios este se rige por el acuerdo Concorde firmado en 2009. Su importe asciende a la mitad de los beneficios obtenidos por el campeonato, con un importe estimado de 380 millones de euros. Esta es una de las principales fuentes de discordia ya que los equipos quieren que el porcentaje a repartir de dichos beneficios aumente hasta el 85% del total

Ferrari goza de un acuerdo especial que le permite ingresar un 2,5% adicional del total mientras que el resto se reparte de la manera siguiente: una parte es dividida equitativamente entre las escuderías que hayan finalizado entre las diez primeras de la clasificación de constructores suponiendo unos 19 millones de euros para cada uno; mientras, la segunda parte se reparte de acuerdo al rendimiento siguiendo la escala de premios detallada en el citado acuerdo Concorde.

Por tanto, en 2012 Red Bull habría ingresado por este concepto 36 millones de euros, seguida de McLaren con 30,5 millones, Ferrari con 25 millones y Mercedes con 21 millones de euros. Renault obtuvo 19 millones de euros y así sucesivamente en escala descendiente hasta llegar a Caterham con 7,6 millones.

La pequeña cuota de pantalla de los equipos de menos presupuesto es uno de los principales problemas a los que se enfrentan a la hora de atraer patrocinadores aunque su única manera de sobrevivir sea atraer inversores que estén dispuestos a asumir las pérdidas de las primeras temporadas para después poder obtener mayores beneficios una vez que la escudería se asiente en la parrilla o bien venderla al mejor postor. Por ejemplo, a partir de 2012, la mencionada Caterham que ayer presentó su CT01 para la temporada 2012 cobrará 16 millones de euros en total por haber formado parte del top ten durante dos temporadas consecutivas dejando de obtener los 7,6 millones citados anteriormente como es el caso de Marussia o HRT.

El test de Raikkonen y Lotus en Valencia

Tan solo unos días después de ser el centro de atención mediática después de la suspensión de su sistema reactivo de control de altura por parte de la FIA, la escudería Lotus vuelve a ser noticia por los test realizados por el finés Kimi Raikkonen en el circuito valenciano Ricardo Tormo de Cheste.

Dichos test tenían el objetivo de que el campeón mundial de 2007 fuera aclimatándose de nuevo a la conducción de un Fórmula 1 desde que dejara el campeonato en 2009.

Para respetar la legislación vigente, dicho test fue efectuado con un R30 de 2010 equipado con neumáticos de exhibición de Pirelli en un circuito donde no se realiza ningún Gran Premio y durante sólo dos jornadas, al término de las cuales Raikkonen había completado 171 vueltas.

En declaraciones posteriores al test, Kimi comentó que “Todo ha ido bien y estos dos días me han ayudado mucho. Aunque usara un monoplaza de hace dos años y las gomas Pirelli de exhibición, he aprendido a trabajar con el equipo y los ingenieros lo que significa que puedo centrarme en el nuevo coche una vez que lleguemos a Jerez para el primer test oficial. Ha sido genial conducir un Fórmula 1 de nuevo.”

El ingeniero de operaciones en pista de Lotus Alan Permane añadió al término de la segunda jornada de test ayer que “Hemos tenido dos grandes días con Kimi en Valencia. El martes por la mañana hemos trabajado con el set-up mientras que por la tarde realizamos simulaciones de calificación con baja carga de combustible y dos juegos nuevos de gomas seguidos de un stint de 27 vueltas con el tanque lleno. El ritmo de Kimi ha mejorado desde ayer como esperábamos y hemos completado varios simulacros de salida y pitstop terminando el programa previsto antes de tiempo por lo cual han sido dos días muy productivos y valiosos”.

Estos test han sido los únicos realizados por algún piloto en activo de la actual parrilla antes de las sesiones que darán comienzo en el circuito de Jerez el mes que viene. El monoplaza de Lotus para el campeonato de 2012 será presentado el próximo domingo 5 de febrero.

Fuente: Lotus F1 Team (www.lotusf1team.com)

D’Ambrosio, tercer piloto de Lotus

Jerome D’Ambrosio será el tercer piloto del equipo Lotus durante la temporada 2012 y asistirá a todos los Grandes Premios para trabajar junto a los dos pilotos titulares del equipo, Kimi Raikkonen y Romain Grosjean. La decisión no sorprende puesto que el belga es piloto de Gravity, compañía de Eric Boullier.

D’Ambrosio debutó en F1 la pasada temporada con Virgin, pero se había quedado sin asiento al decidir su ex-equipo fichar a Charles Pic para que acompañe a Timo Glock esta temporada.

A sus 26 años aunque el belga preferiría pilotar al menos se mantiene dentro de la F1 con la esperanza de encontrar un volante oficial en el futuro. La pasada temporada no lo hizo nada mal con el poco competitivo Virgin, poniendo en más aprietos de los esperados a su experimentado compañero, Timo Glock, finalizando delante de él el campeonato gracias a dos 14ª posiciones.

¿El fin de la carrera de Rubens Barrichello?

Una vez confirmado Bruno Senna en Williams-Renault para la temporada que viene, se complica extremadamente el futuro del piloto brasileño Rubens Barrichello en la Fórmula 1.

A sus 39 años, parece que el veterano piloto paulista no va a conseguir un volante para competir por vigésima temporada consecutiva con lo cual dejará de incrementar su asombrosa marca de 322 carreras disputadas siendo el octavo piloto en la historia de la Fórmula 1 con mayor cantidad de puntos conseguidos en su dilatada trayectoria, la cual repasamos brevemente a modo de homenaje.

Tras su debut con Jordan en 1993, consiguió alguna actuación meritoria como la de Donington donde llegó a rodar segundo en aquel inolvidable domingo lluvioso que nos dejó una de las mejores victorias de Ayrton Senna, cuyo sobrino ha contribuido a la retirada del bueno de Rubens.

Barrichello marcó dos puntos al final de la temporada en Japón aquel año lo cual sería un presagio del gran comienzo de temporada que llevó a cabo en 1994, puntuando en Interlagos (4º) y en Aida (3º en el GP del Pacífico). Pero su racha se vio truncada con su grave accidente en Imola en aquel fatídico fin de semana que nos dejó los pelos de punta llevándose las vidas de Roland Ratzenberger y Ayrton Senna.

Tras una pronta recuperación, su pole position en Spa-Francorchamps le sirvió para reivindicarse como una de las promesas de la temporada al ser el piloto más joven en conseguirlo en aquel entonces.

Sus dos últimas temporadas en Jordan dejaron resultados dispares siendo el más destacable su segundo lugar en Montreal en el Gran Premio de Canadá de 1995 por detrás de Jean Alesi en la que fuera la primera y única victoria en Fórmula 1 del bravo piloto de Avignon.

Después de su fichaje por Stewart GP en 1997, Barrichello sufrió dos temporadas complicadas y salpicadas de grandes problemas de fiabilidad a pesar de lo cual logró subirse al podio en Mónaco con un segundo puesto. En su último año corriendo para Stewart, Rubens obtuvo 3 podios y su destacable campeonato le valió un contrato con Ferrari para el año 2000.

Las 6 temporadas que el veterano piloto brasileño pasó en Ferrari vinieron acompañadas de grandes resultados dada la superioridad mecánica de los monoplazas italianos aunque sus actuaciones se vieron eclipsadas por el férreo dominio de Michael Schumacher.

De sus 9 victorias en la Scuderia destaca especialmente su brillante actuación en Hockenheim en su primer año con Ferrari cuando cruzó la bandera a cuadros en primer lugar después de una remontada épica tras partir 18º en la parrilla de salida.

Tras ser sustituido por su compatriota Felipe Massa para la temporada 2006, Barrichello fichó por Honda siendo compañero de Jenson Button durante tres decepcionantes temporadas a pesar de lo cual, la salida del fabricante japonés de la Fórmula 1 y la posterior transformación del equipo en Brawn GP le dieron una gran posibilidad de optar al campeonato de pilotos de 2009.

Sin embargo, una vez más Jenson Button sacó mejor provecho de la superioridad de los Brawn durante la primera parte de la temporada y a pesar de sus victorias en Valencia y Monza, Rubens acabó tercero en la clasificación final.

Su paso por Williams durante estos dos últimos años nos deja resultados discretos y un broche falto de brillo especialmente en 2011 con sólo cuatro puntos obtenidos en Mónaco y Montreal.

Su futuro es una incógnita aunque probablemente acabe pilotando en Estados Unidos ya sea en la IndyCar o bien en la NASCAR. Sea lo que fuere, le deseamos lo mejor.

La prohibición de los difusores soplados ayudará a Marussia, Caterham y HRT

Desde su entrada en la Fórmula 1 en 2010, las tres escuderías más recientes en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1: Marussia Racing (anteriormente Virgin), Caterham F1 Team (antiguamente Team Lotus) y HRT (aún llamada Hispania por muchos) han sufrido una desventaja técnica importante respecto a los equipos con mayor experiencia y presupuesto.

Esto se ha visto acentuado en algunos casos por decisiones estratégicas erróneas como el hecho de que Virgin Racing decidiera unilateralmente apostar por la dinámica de fluidos computacional (CFD) para el desarrollo de sus monoplazas en vez del tradicionalmente más eficaz (y caro) túnel de viento, al cual Marussia ya ha vuelto abandonando el enfoque innovador y ahorrativo que pretendieron explorar para intentar escalar puestos en tabla de constructores del año próximo.

Ahora, con la prohibición de los difusores soplados, se abre una nueva oportunidad para las tres escuderías de menor presupuesto de la Fórmula 1 actual ya que esto ha supuesto un respiro en sus departamentos técnicos donde la inversión era determinante en una de las áreas de mayor impacto en el rendimiento aerodinámico del monoplaza.

Además, la dificultad que entrañaba comprender el funcionamiento del difusor soplado así como la habilidad para poder hacerlo funcionar correctamente e integrarlo en el monoplaza es un quebradero de cabeza menos para el diseño del HRT F112, el Marussia MR-03 y el Caterham CT-01.

Es complicado cuantificar en cuanto podría reducirse la desventaja entre HRT, Caterham y Marussia con los equipos de la mitad de la parrilla (Williams, Toro Rosso, Sauber y Force India) pero según declaraciones de responsables técnicos de aquellos, pueden recortar mucho más terreno de lo esperado lo cual les hace ser más optimistas de cara al 2012.

Por el bien del campeonato que se avecina, esperemos que así sea.

El segundo volante de HRT: Alguersuari, Clos y Barrichello descartados

En declaraciones al diario belga La Dernière Heure, el director deportivo de HRT Jacky Eeckelaert ha reconocido que el equipo no busca un piloto español ni un piloto veterano para ocupar el segundo volante de la escudería española.

Ello implica el descarte de los jóvenes Jaime Alguersuari y Dani Clos para ocupar el puesto vacante en el equipo. Asimismo, el veterano Rubens Barrichello (en pugna con su compatriota brasileño Bruno Senna por el asiento libre en Williams) tampoco formaría equipo junto a Pedro de la Rosa según las palabras del ingeniero belga.

Por otra parte, reconoce que pese al tiempo perdido por la escudería debido al traslado y cambio de sede ha causado un retraso en la preparación del monoplaza de HRT para la temporada 2012 dada la infraestructura y logística prevista para ello por lo que debieron “empezar en el mes de septiembre desde una hoja en blanco”. Un 90% del personal del equipo basado en Alemania no seguirá trabajando para el mismo.

De todas maneras, afirma que el nuevo chasis, que deberá ser propulsado por un motor Cosworth, ha obtenido mejores resultados en el túnel de viento que su predecesor el HRT F111. Dicho túnel de viento es propiedad de Mercedes GP y es alquilado dos semanas al mes por el equipo español en Brackley (Inglaterra), antaño sede de Brawn GP, Honda y British American Racing.

Volviendo al tema del segundo piloto de la escudería parece ser que el contrato de Vitantonio Liuzzi que le unía a HRT hasta finales de 2012 puede ser rescindido sin derecho a una rumoreada penalización estimada en 2,5 millones de Euros ya que Eeckelaert expone que “fue firmado con el anterior dueño José Carabante lo que supone la extinción de dicho contrato”.

Si la relación contractual de Liuzzi se realizó directamente con el grupo Hispania propiedad de Carabante, ello permitiría que Thesan Capital como nuevos propietarios del equipo pudieran darla por finalizada y ahorrarse una jugosa cantidad para dar paso a un piloto más ambicioso, que es lo que buscan según el veterano ingeniero.

Esto abre la puerta a otros candidatos como son el ruso Vitaly Petrov o el belga Jerome D’Ambrosio además del rumoreado Adrian Sutil, que perdió su lugar en Force India a manos de Nico Hülkenberg.

Uno de ellos ocupará el que hasta ahora es el penúltimo asiento libre en la parrilla para la temporada que viene, donde acompañarán a Pedro de la Rosa, el cual según el director deportivo y coordinador técnico del equipo ya estuvo presente en las instalaciones alemanas donde fue diseñado el chasis de HRT para colaborar con su desarrollo viéndosele “muy motivado”.

Fuente: La Dernière Heure (www.dhnet.be)

Año nuevo, rumores nuevos

Primeramente quería felicitar a toda la familia de FormulaF1 el 2012 y por supuestos desearos lo mejor para este año en el que entramos.

Tampoco quería dejar pasar la ocasión sin mostrar mis condolencias a la familia de Jorge Martínez Boero, es una triste forma de empezar el año. Pero no debemos olvidar que los deportes de motor, que tanto amamos, son deportes de riesgo y en ocasiones tiene este lado oscuro. Pero aquí va mi reflexión… si pudiéramos elegir como morir… ¿no elegiríamos morir haciendo aquello que amamos?

Volvamos al mundo de la F1. Hoy quería compartir/comentar con vosotros todo el refrito de rumores que están circulando por el paddock en estos primeros días del año. Hemos empezado fuerte en lo referente a la rumorología, vamos a ver cuantos de estos serán ciertos…

Empezamos con el rumor de Buemi como reserva de Red Bull y Toro Rosso. Según el periodista suizo Roger Benoit, Buemi lo tendría ya cerrado para ser piloto de pruebas y reserva de los dos equipos de la bebida energética. Teniendo en cuenta que la información de Benoit suele ser fiable, podríamos considerar este rumor como la antesala de una confirmación.

Realmente este rumor me ha dejado frío en lo que se refiere a la situación de Jaime Alguersuari. Tango Alguersuari como Buemi, tenían contrato con Red Bull para este 2012, de ahí que no entienda el porque se haya elegido al suizo. Recordemos que Jaime terminó el año mas fuerte que Buemi. Esperemos que lo que haya pasado es que a Jaime no le interesara ese puesto y que como se esta rumoreando este cerca de cerrar un acuerdo con Mercedes como tercer piloto.

Luego encontramos los rumores que conciernen a los dos asientos que aun quedan libres en Williams y HRT.

Hoy hemos empezado el día con el anuncio del cambio de nombre de Williams, dejando de ser AT&T Williams y pasando a llamarse WilliamsF1. Este cambio podría ser debido al patrocinador que traiga el piloto que ocupe el asiento que en estos momentos esta libre. Se rumorea que la petrolera brasileña Petrobras ampliaría su patrocinio en Williams, pudiendo incluso pasar a ser “title sponsor”. Esto aclararía las dudas sobre, la nacionalidad del segundo piloto, ya que nos aseguraría que fuera un brasileño. Pero en estos momentos son dos los brasileños que rondan este asiento, Barrichello y Senna. Teniendo en cuenta las necesidades económicas de Williams y la cantidad de patrocinadores que trajo Senna a Lotus Renault la pasada temporada, yo me decantaría por la opción del sobrino del gran campeón.

También se esta hablando mucho sobre quien será el segundo piloto de HRT, si tomamos como ciertos los rumores del sponsor brasileño en Williams, el nombre que mas suena como candidato para el segundo asiento de HRT seria Petrov. Se rumorea que el anuncio de este segundo piloto del equipo español se hará durante esta semana, por tanto la espera será corta Siguiendo con HRT, también se rumorea con la continuidad de Karthikeyan en el equipo. Según los rumores, a cambio de correr un par de Grandes Premios, entre ellos el de la India, y alguna sesión de entrenamientos libres, el equipo seguiría contando con el patrocinio de las empresas indias,Tata y Base.

Por tanto la alineación de HRT seria De La Rosa, Petrov con Kartikeyan sustiuyéndoles en algún GP. Considero ambos rumores como muy favorables de cara a los intereses del modesto equipo español, ya que Petrov es un piloto con experiencia y que al mismo tiempo traería un buen fajo de dinero y el mantener a Kartikeyan permite seguir contando con los patrocinadores indios. Ahora solo falta ver si esta imagen de seriedad que esta transmitiendo esta temporada el equipo hace que algún patrocinador español se anime a poner sus logos en el coche.

Lo escrito anteriormente, vamos a ver cuantos de estos rumores terminan confirmándose…

FormulaF1 les desea ……¡¡ FELICES FIESTAS !!

Un año más se nos va… Otro nuevo tenemos a las puertas.

Hemos vivido juntos un 2011, cuanto menos, intenso, diferente, interesante. Hemos gozado y gritado, hemos reído y llorado, nos hemos emocionado, nos hemos sentido defraudados… Hemos discutido los unos con los otros, luego nos hemos puesto de acuerdo… Hemos disentido, y nos hemos abrazado… En definitiva, hemos vivido otro año, otro año más, otro año de Fórmula 1, otro año de vida.

Ahora, durante estos días, durante “el reposo del guerrero“, es hora de hacer balance, de quedarnos con lo bueno, y de repasar y aprender en lo posible de lo menos bueno. Toca hacer un pequeño alto en el camino, en que dedicar unos instantes a los nuestros, a nuestras personas queridas, a nosotros mismos. A reunirnos con amigos, con los viejos amigos de siempre, y con los ilusionantes nuevos amigos… con la familia. Y desde este espacio, no podíamos dejar pasar la oportunidad de “reunirnos”, aunque sea al fuego de esta breve nota, con esta nuestra “otra pequeña gran familia” de FórmulaF1. Con ustedes.

¿Qué nos deparará el próximo año? Quién lo sabe. Esperamos que lo mejor para todos. Y suponemos que bastantes cambios… cambios en este deporte que nos apasiona, situaciones que nos vuelvan a inundar de emoción y de magia. Y también muchos cambios en lo tocante a nosotros, a este pequeño rincón nuestro. 2012 será un año probablemente de nuevas evoluciones en F1, y también el año de otro “pequeño despegue” en FórmulaF1.es, con numerosas novedades y ampliaciones, con bastantes obras retoques y rediseños en esta casa suya, una evolución en la que desde dentro, llevamos ya muchos meses de duro trabajo, sobre todo por parte del señor David Martín. Ese tipo de trabajo que no se ve, encaminado a seguirles ofreciendo este espacio tal y como están acostumbrados, y si cabe, eso intentaremos, aún más mejorado. Creemos que lo verán en breve, y esperamos que sea de su satisfacción.

Así pues, desde el señor Ion Emparan y un servidor, la parte más visible para ustedes de este lugar, pero también desde la zona “menos vistosa y agradecida“, aunque no por ello menos exenta de trabajo… en definitiva, desde todo el equipo de personal que comprende FormulaF1.es, con David a la cabeza, queremos reunirnos un instante con todos ustedes. Llenamos ahora las copas y las alzamos al cielo entrelazadas en este brindis. Va por todos ustedes. A su salud:

¡¡¡¡¡¡ FELIZ NAVIDAD Y PRÓSPERO 2012 !!!!!!

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>> Imagen: Infografía de elaboración propia sobre Google Images

Colin Kolles deja HRT

HRT ha anunciado hoy que Colin Kolles deja el equipo con efecto inmediato “debido a la nueva dirección que el equipo ha tomado y a la decisión de la nueva dirección de mover la sede a España”. Kolles se unió a HRT como director de equipo al inicio de su temporada de debut en 2010 después de que los planes de Adrian Campos se vinieran abajo, llevando la sede del equipo a la fábrica de su propiedad en Alemania.

Kolles llegó a la F1 cuando Midland se hizo cargo de Jordan en 2005, y continuó con ellos cuando el equipo pasó a llamarse Spyker y posteriormente Force India, antes de salir en 2009. El alemán ha sido uno de los grandes impulsores de HRT, manteniendo con su estructura el equipo vivo a pesar de todas las dificultades.

Con el diseño del nuevo coche ya realizado por el personal de Kolles en Munich, los nuevos componentes serán fabricados por subcontratistas como Carbotech (Austria) y Formtech (Reino Unido), pero sin la estructura del alemán en HRT ya deben de tener otros planes y nuevas caras (importantes) involucradas en el proyecto si quieren construir y poner los coches en pista en 2012. Por lo tanto en los próximo días tendremos nuevas noticias sobre HRT.

La confirmación de Grosjean recrudece la lucha por los últimos asientos

Muchos jinetes para muy pocos caballos. Y no jinetes cualquiera, pues hay de todo tipo en el elenco de conductores sin volante (o con él pendiente de un hilo): hay pilotos con gran experiencia, novatos pisando fuerte, gente no exenta de calidad, gente con mucho dinero tras de sí… en definitiva, muchas opciones para las pocas vacantes que restan, opciones todas con diferente validez, por unas cosas u otras, para esos pocos equipos con aún hueco en sus plantillas.

Efectivamente, cuando el pasado viernes Lotus Renault sorprendía a algunos con el anuncio de confirmar en sus filas como piloto titular para la campaña 2012 al francés de 25 años Romain Grosjean, reciente Campeón de la GP2, como compañero del fichaje estelar Kimi Raikkonen, en lo que será su segunda oportunidad en la F1, el tablero de fichas sufría una cierta convulsión, pues no todos confiaban en verlo de nuevo, al menos este año, sobre un monoplaza titular.

Será una gran experiencia competir junto a un ex campeón del mundo que además está ansioso por volver a la F1 y seguro que también me ayudará a mejorar mi nivel. Pienso que el éxito logrado durante la temporada en la GP2 me ha servido para madurar mucho, y de hecho soy un piloto mucho más completo de lo que era la última vez que competí en este deporte. Para mi volver a Enstone como piloto de competición es como volver a casa. No les decepcionaré y aprovecho para agradecer a toda la gente que ha hecho posible que mi retorno a la F1 sea una realidad. Total, que me patrocina desde el 2006 y Gravity Sport Management, son los primeros de la lista.

El francés no podía ocultar su alegría y confianza tras el anuncio, mientras que su desde ahora jefe, Eric Boullier, reafirmaba estas impresiones y su decisión con similares palabras y expectativas:

Estoy encantado de que Romain Grosjean esté junto a Kimi el próximo año, ha demostrado mucha madurez en los doce meses anteriores consiguiendo la victoria en las Series de GP2 y durante su desarrollo como tercer piloto con nosotros… Quedamos impresionados después de su actuación en los Libres-1 de Abu Dabi y Brasil. Confiamos que ponerlo en uno de nuestros asientos nos ayudará en el proceso de reconstrucción. Me gustaría agradecer a Vitaly Petrov y a Bruno Senna su contribución en el desarrollo del equipo durante este año y les deseo a ambos lo mejor en el futuro.

Hasta aquí todo bien. Pero ahora se reabre un debate encarnizado ante las implicaciones de esta decisión, pues las opciones se multiplican para los escasos equipos con sitio en sus alineaciones. Analicemos un poco como queda la cosa.

Las escuderías tienen ya prácticamente cerradas sus plantillas… casi todas. Sin cambios en las cuatro grandes, y con Lotus Renault ya decidida, no quedan tantos huecos por confirmar. Asumimos, a día de hoy, y casi con total seguridad, que Toro Rosso va a mantener a su dupla actual (en una sensata y justa decisión a nuestro juicio). Sauber parece tener confirmados también a sus actuales pilotos, pero cuidado, porque cada vez llegan más rumores de que el volante de Kobayashi podría peligrar (incomprensiblemente, a mi parecer) en favor de ciertas presiones por parte de Ferrari encaminadas a dar una oportunidad a Bianchi…

La cosa se recrudece en Williams y Force India. Maldonado será fijo, con PDVSA detrás de él, pero Barrichello está más fuera que dentro, en esta escuadra necesitada de recursos como de agua un sediento. Por el otro lado, Paul Di Resta seguirá con los indios, pero ni mucho menos lo tiene asegurado Adrian Sutil, pese a su más que notable temporada. Puede sonar raro esto, pero a día de hoy es así.

En otro orden, desde el equipo indican que la nueva Caterham seguirá con sus pilotos actuales, pero creemos que hay muchas posibilidades de que, al menos, uno no siga (posiblemente Trulli). Marussia ha confirmado ya a Pic, en lo que estimamos una decisión algo precipitada, en vistas de lo que podía, y de hecho está, girando el mercado, por lo que ahora también dudamos de la estabilidad del asiento de Timo Glock. Y queda un asiento libre en HRT.

Es decir, queda uno totalmente abierto… y “algunas posibilidades” serias. Pero ahora vamos con los candidatos. Por un lado, Petrov se acaba de quedar sin trabajo, y es mucho pensar que eso va a quedar así, si consideramos el ingente montante de rublos que la “madre patria rusa” dicen que aporta con él, ante la necesidad de los equipos. Marussia sería una opción lógica (por eso hablamos antes de precipitación, y de dudas con Glock), pero también Williams podría ser una salida ante un buen desembolso.

Sutil podría ser otra opción para los ingleses, lo que aprieta más si cabe la cuerda sobre el cuello de Barrichello, otro en discordia que buscará volante. Hulkemberg parece que tiene opciones muy sólidas para sustituir a Adrian… veremos. Y aparte tenemos a Senna, también en “paro“.

A estos, podemos sumar los cachorros de Red Bull, Ricciardo, ya rodado y con cierta solvencia, y Vergne, que presumiblemente tendrá menos opciones. Contamos con la de momento escasa posibilidad del asunto Kobayashi- Bianchi, más que nada por dar un mínimo crédito a los rumores. Y por último, anotamos el nombre de un “tapado” que suena muy fuerte, y que trae buenos dólares detrás también: Van der Garde.

Alrededor de una decena de pilotos, si no más, con muy diversos puntos fuertes, para jugar con apenas 4, 5 o como mucho 6 asientos “posibles“. Las quinielas son de múltiples posibilidades… les podemos dejar un pronóstico posible, y en cierta medida lógico… pero altamente especulativo. Esto sería con Hulkemberg en Force India, y Sutil en Williams (o tal vez Petrov), de lo contrario, el ruso a Marussia y Glock fuera, al igual que Rubens… Ricciardo se sentaría con mucha seguridad en un Caterham (Trulli quedaría fuera también)… Kamui mantiene su asiento (no quiero ni pensar aún la posibilidad de quedarlo sin equipo) y Van der Garde en HRT, a no ser que Senna ponga mucho dinero… en fin, demasiadas posibilidades, y demasiada especulación…(más lo que no sepamos).

Hagan ustedes sus apuestas, pues a día de hoy, serán perfectamente válidas y tan posibles como las que les hemos propuesto, por decir una de las infinitas posibilidades. ¿Cómo lo ven?

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>> Fotos: Google Images

Ferrari y Red Bull abandonan la FOTA

Hoy viernes se ha confirmado una noticia inquietante: tanto Ferrari como Red Bull Racing han decidido unilateralmente abandonar la FOTA (Formula One Teams Association), o lo que traducido es la Asociación de Equipos de Fórmula Uno, siendo ya con ellos tres las escuadras que quedan fuera de sus filas, ya que HRT tampoco pertenece a dicha sociedad desde que así lo decidieran sus anteriores dueños (J. R. Carabante) cuando aún eran Hispania.

Las diversas desavenencias internas, sumadas a la dificultad, casi mejor sería decir a la negativa, por parte de algunos, en ponerse de acuerdo en la limitación presupuestaria de los equipos, o lo que es lo mismo, el Acuerdo de Restricción de Recursos (RRA), han concluido con esta ruptura por parte de dos de los pesos pesados del mundial.

Durante el pasado GP de Brasil, la FOTA organizó una reunión extraordinaria, con el futuro de dicha organización y sus directrices a tomar como eje de debate sobre el mantel. Ferrari, en voz de Stefano Domenicali, siempre ha defendido la postura sobre la necesidad de acordar y ordenar ese límite presupuestario (RRA), como clave para acotar los costos internamente, advirtiendo de ello como punto imprescindible para en futuro de la FOTA.

En contrapartida, Horner, ya hace dos meses declaraba que esclarecer la dirección a tomar en cuanto al RRA, era fundamental, pero que no había manera de llegar a un acuerdo interno, con lo que la FOTA estaba en un punto muerto, en el que o se decidía algo y seguían adelante, o sería mejor disolver la asociación, en vistas de que no servía para lo que por naturaleza fue concebida.

Curioso asunto, cuando Red Bull, precisamente, ha sido sacado a la palestra por sobrepasar supuestamente (y con mucho) ese límite presupuestario “acordado” esta temporada. Está claro que ellos no van a ceder altruistamente en ciertos puntos que les puedan otorgar ventaja… por lo que, de no ponerse de acuerdo, salen de la FOTA y punto. Además, es un asunto de difícil solución, ya que “no se puede hacer nada” por evitarlo… nadie les puede obligar a permanecer en sus filas si ellos no lo consideran apropiado. Y claro, por consiguiente, tampoco puede resultar de extrañar que Ferrari, en tales condiciones, opte por hacer lo mismo: si no jugamos todos a lo mismo, se rompe la baraja, y cada uno por su lado.

Pero la cosa es, cuando menos, inquietante. Estamos a las puertas de tener que firmar un nuevo Pacto de la Concordia en los próximos años, y para eso, una figura como una FOTA fuerte, sólida y unida, remando en la misma dirección, sí supondría una entidad importante, y con peso, de cara a las complejas y duras negociaciones que se plantearán sobre el mantel… una figura fuerte con voz y voto ante FIA y FOM, (entiendan del mucho menor peso que pudiera tener en esos asuntos una FOTA sin las grandes escuderías… poco menos que un “aperitivo” para Bernie and Company).

Amén de que todos estos giros, de evolucionar como se teme, y volviendo al tema de los límites presupuestarios, no harán sino abrir mayores e insalvables brechas entre equipos grandes y pequeños, algo que se quería evitar.

Veremos las consecuencias de este devenir, pues según los estatutos de esta asociación, los equipos tienen que preavisar de su salida dos meses antes de oficializarse de facto, con lo que de no cambiar de opinión, a principios de febrero ya no integrarán sus filas fehacientemente. Y sobre todo, veremos las repercusiones de esto en algunos de los restantes equipos, pues tal vez no sea ni mucho menos descabellado pensar que, en vista de las circunstancias, los otros dos gigantes restantes, McLaren y Mercedes, se lo piensen muy mucho. Y tendrían tiempo hasta mediados de enero para hacerlo, para llegar a inicios de la temporada (marzo) acordes a lo que mejor les convenga. ¿Imaginan una FOTA sin Red Bull, Ferrari, McLaren y Mercedes?… pues eso… que tendría el mismo “peso” que “mi comunidad de vecinos”. Veremos como acaba todo esto.

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>> Fotos: Google Images

La “jubilación” de Patrick Head

El 2012 será el primer año en la historia del equipo Williams de F1 en el que Patrick Head no esté con ellos. Head, co-fundador de Williams y una de las figuras más populares del paddock, ha estado en el equipo desde su creación en 1977, y ahora ha decidido dejar la frenética F1 al final de una complicada temporada para asumir responsabilidades en el negocio híbrido de la compañía.

Durante 25 años desde 1977, Head fue el director técnico de Williams, siendo el responsable de muchas de las innovaciones de la F1. Supervisó el diseño y la construcción de los Williams hasta el 2004, cuando Sam Michael le sustituyó en las funciones y Head pasó a ser el Director de Ingeniería. Su decisión, que coincide con la profunda reestructuración técnica que el equipo se ha visto obligado a realizar tras su peor temporada de su historia, significa que Head, a sus 65 años, no viajará más a los Grandes Premios.

Mientras Head se dedicará a los sistemas híbridos de autobuses y trenes, Williams tiene un difícil camino por delante para dar la vuelta a su actual situación.

¡ Kimi Raikkonen fichado por Lotus Renault !

Si bien hace apenas unas semanas, yo mismo les daba como prácticamente asegurado, el regreso de Raikkonen a la F1 de manos del equipo Williams, con quien el propio piloto (y directivos de la escuadra) confirmaban tener avanzadas serias negociaciones (cuentan que el propio Alonso lo llegó casi a dar por hecho por el canal de una famosa red social)… muchas convulsiones sufrió el circo desde entonces, y la situación ha dado un vuelco inesperado.

Como suele pasar en este negocio, las más férreas ataduras se convierten en frágiles hilos a las primeras de cambio, y en cuanto la mínima pieza se mueve, el efecto dominó puede ser sorprendente, e inmediato.

Estaba Williams realmente interesado en su fichaje. Probablemente sí, aunque seguro que no a cualquier precio. Nos sorprendía, y mucho, que estuvieran dispuestos a pagar el caché del finlandés (ciertas filtraciones nos hablan de que la cifra estimada de la que Kimi no se apeaba, rondaba los doce millones por temporada). Muy raro que Williams accediera a eso, no siendo que entraran en juego agentes externos, de los que también se habló, como ciertos grupos inversores y de banca de Qatar, interesados en el fichaje y patrocinio, de la mano de Kimi.

Tampoco le venía nada mal a sir Francis, por cierto, mantener toda esta negociación en la cresta de la ola… beneficiándose del boom mediático del momento en el mercado bursátil, a través de su equipo en bolsa, cuyas acciones hasta entonces, y tras la horrenda temporada, registraban mínimos insostenibles.

Todas esas cosas, ponían un punto de duda en el acuerdo, pero al poco, comenzaban los rumores sobre la demora en el regreso de Kubica a las pistas… y esta pieza, ponía instantáneamente de nuevo en marcha el mecano. El asiento del Renault, es, hoy por hoy, mucho más goloso que el de Williams, y casi en el acto, se reconocían por parte de los implicados, abiertas negociaciones entre el finlandés y LRGP.

Probablemente, de poder optar, Kimi no tardaría en planteárselo ni medio segundo, y seguramente tampoco los “agentes externos” que viajan de su mano. Así, nada más oficializarse el anuncio del descarte de Robert Kubica para 2012 (hay quien también sostiene que todo esto es una maniobra bien orquestada, en la que el polaco está ya cerrado por Ferrari para 2013), Raikkonen rubricaba el contrato con la escuadra negra y oro.

Esto se producía, como decimos, hace unos días, aunque todo quedaba aplazado para formalizarlo y hacerlo oficial hoy, como podemos apreciar en el acto en el que el finlandés posaba ya vestido con los colores de su nuevo equipo.

De esta manera, el Campeón del Mundo de 2007, de 32 años, Kimi Raikkonen, tras apartarse unos años para flirtear con otras categorías (Rallies, NASCAR,…), regresa como hijo pródigo para comprometerse las dos próximas temporadas con Lotus Renault GP.

“Estoy encantado de volver a la F1 después de una pausa de dos años y estoy muy agradecido a Lotus Renault GP por ofrecerme esta oportunidad. Mi etapa en el Campeonato del Mundo de Rallies ha sido muy útil para mi carrera como piloto, pero no puedo negar el hecho de que mi hambre de F1 últimamente ha sido abrumadora. Ha sido una elección fácil volver con Lotus Renault GP, me ha impresionado por el alcance de la ambición del equipo. Ahora estoy ansioso por jugar un papel importante en ayudar al equipo a volver a la parte delantera de la parrilla.

No volvería si no estuviera motivado. Hay muchos comentarios sobre la motivación, aunque solo yo sé lo que hago o lo que pienso. Así que no me importa lo que la gente piense. Pienso disfrutar mi regreso, y no hubiera puesto mi nombre en el contrato si no tuviera claro que lo iba a disfrutar. Va a ser muy interesante y emocionante volver.”

Desde la directiva, el Presidente de Genii Capital (la compañía inversora propietaria del equipo), Gérard Lopez, ha confirmado y adelantado este y futuros retos:

“Llevamos diciendo durante todo el año que nuestro equipo se encontraba en el inicio de un nuevo ciclo. Hemos estado trabajando muy duro entre bastidores para formar los cimientos de una estructura que nos pueda llevar a luchar por lo máximo.

La decisión de Kimi de regresar a la F1 con nosotros es el primer paso de los que vamos a dar, y que nos deberían convertir en un rival mucho más firme en el futuro. Por supuesto, tenemos muchas ganas de empezar a trabajar con un campeón del mundo. Por lo que respecta a nuestro staff, me gustaría dar la bienvenida a Kimi a Enstone, unas instalaciones que siempre han sido conocidas por su enfoque humano hacia la F1.”

Suerte pues a Iceman en su nuevo reto… no lo tendrá fácil batiéndose el cobre nada menos que junto a otros cinco campeones del mundo: catorce entorchados sobre la misma pista… lo nunca visto, para nuestro mayor disfrute.

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>> Fotos: Sutton

Brasil en imágenes

Terminamos nuestra andadura 2011 en Brasil, un país de enorme tradición automovilística. Siempre ha habido muchos y buenos pilotos aquí. Hoy día sigue habiendo numerosos integrantes en la categoría reina. Vean tres distintas generaciones en el mismo GP:

Es cierto que Interlagos está un pelín obsoleto y requiere de cierto lavado de cara… pero no nos habíamos fijado en estas ”graderías“… (a estos se le va a caer el chiringuito como se muevan mucho…)

La carrera en si no dio para mucho… apenas una buena salida de Alonso y los Red Bull… y poco más…

Pero todo GP siempre deja algunas imágenes curiosas… comenzamos con esta, en la que les propongo un juego: si adivinan qué es esto, les otorgo el prestigioso premio C.O.M. (“Campeón en Observación Meticulosa”)…

Ahora les enseñaré un monoplaza en dos secuencias… Aquí vemos parte de dicho monoplaza:

Y a continuación el resto de ese monoplaza…jejeje…

También pudimos ver algún duelo… claro que, entre que uno corría en casa y no estaba dispuesto a dejarse comer la merienda… y otro que no se caracteriza precisamente por “ceder” en estas lides…

…jejeje… había muchas posibilidades de acabar viendo algo parecido a esto…

Y también nos quedaron bonitas postales. Mucho se le ha atizado este año a Felipe… y no todas las veces con razón. Sirva esta bella estampa para darle un pequeño homenaje en su casa (todo piloto merece un respeto):

Y hablando de belleza… vaaaale, está bien!!!… no os enseñaré esta vez muchas nenas brasileiras, pero os dejo a esta preciosa azafata de Sauber, que vale por diez, (jejeje, para no desatar vuestras iras)

Pero vayamos al desenlace. ¿Quién ganó finalmente la carrera???… ¿este feliz hombre dando saltos en el podio???…

…¿o este otro hombre, igual de feliz, e igual de saltarín????…ahhh, no… pero si este es el ”sinvergonzón” de nuestro fotógrafo !!!!…. (este lo que está es contento de que por fin esto termina y le llegan sus vacaciones)

Y para felices, contentos y ganadores… tenemos que terminar con la foto que resume un año de triunfos:

Pues nada, caballeros, como siempre, fue un placer… el reloj llegó a su fin… y ya me quedé sin gomas este año. Esto no da para más… Pero la temporada que viene, aquí los espero. Ni se les ocurra fallar si se quieren divertir… Se lo prometemos!!!!

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>> Fotos: Sutton

¡De La Rosa firma con HRT para las dos próximas temporadas!

No hace un día, ayer mismo, les hablaba de unas palabras de Pedro De la Rosa, en las que advertía y se quejaba del absurdo actual en la situación de los terceros pilotos, pilotos suplentes, o reservas. En ellas ponía el dedo en la llaga, con toda la razón del mundo, sobre lo incomprensible del asunto, así como se quejaba amargamente de que en tales circunstancias, la figura de ese tipo de piloto es poco menos que aberrante. Igualmente les adelantaba unas frases premonitorias de su boca, en las que venía a declarar que en tales tesituras, su estrategia de cara a poder competir, ni da resultado, ni es satisfactoria, ni edificante… Lógico. Son pilotos de altísimo nivel, de primer nivel, de élite en algunos casos… pero pilotos a los que no se les permite pilotar, en prácticamente ninguna circunstancia. Trabajadores de élite, en resumen, con las alas cortadas, y enclaustrados en un simulador.

Hoy les desvelamos, oficialmente, el sentido de tal vez buena parte de esas “palabras premonitorias“… pues la conclusión nos deja un bombazo de aúpa, que no ha tardado en explotar: el piloto de McLaren ha firmado como titular con el equipo español HRT para la temporada 2012, y en principio, la 2013.

El corredor de Cardedeu, que afrontará la nueva campaña con 41 años, ha decidido dar un paso sorprendente, y de una valentía incuestionable, pues no va a terminar su carrera en activo desde boxes… va a pelear a la arena, donde le gusta, haciendo lo que quiere y lo que le mantiene a sus años con la ilusión y ambición de una promesa de 21 años… y además, en una escuadra dura, de las de cola, a batirse a navajazos a los pies de los caballos. Enhorabuena, PILOTO, escrito con mayúsculas.

Ahora les dejamos con las primeras declaraciones de los principales implicados, aunque mañana será la rueda de prensa oficial del anuncio en la que nos desgranarán mayor información. No obstante, la sensación es que HRT, modestamente pero sin pausa, cada vez forja una evolución más seria y consolidada de su proyecto, con los acuerdos tecnológicos y económicos que cada vez van sumando y que les hemos ido contando. Se estima que también pueden existir serias negociaciones detrás de este fichaje, y otras futuras implicaciones, como son acuerdos con importantes firmas. Se habla de El Corte Inglés (patrocinador personal de De La Rosa actualmente), y de entidades bancarias como Banco Popular (o tal vez BBVA), incluso se especula con la posible implicación de Repsol YPF… de momento rumores. Veremos.

Pedro de la Rosa: “Sin duda este es un paso muy importante en mi carrera deportiva y uno de los más meditados. Estoy en un buen momento de madurez y preparado para asumir este reto que, además, me motiva muchísimo. A la hora de unirme a este proyecto, para mí han sido determinantes tres factores: mi ilusión por volver a competir, que el equipo HRT sea español y conocer al equipo que lidera este proyecto, entre los que se encuentra Luis Pérez Sala. Vengo a trabajar duro, con modestia y humildad, aceptando cuál es nuestro punto de partida, pero teniendo muy claro dónde queremos estar en dos años. Por mi parte es el momento de aplicar todo lo que he aprendido estos años en escuderías extranjeras de primer nivel para crecer juntos. Me siento orgulloso de que España tenga un equipo de F1 y poder ser yo su piloto. Sólo puedo agradecer a HRT que haya confiado en mí para ello. Y finalmente, también dar las gracias a McLaren por haberme permitido dar este paso. He sido muy feliz estas ocho temporadas con ellos donde me he formado como piloto y como persona. Sin ellos hoy no estaría aquí”.

Colin Kolles, (HRT): “El objetivo del equipo siempre ha sido reforzarse en todos los aspectos, tanto económica, técnica y deportivamente. Sin duda, contar con Pedro de la Rosa para la próxima temporada será un pilar fundamental en el desarrollo de nuestro proyecto. Somos un equipo joven que necesita seguir avanzando y con esta incorporación estoy convencido que lo vamos a hacer. Además de una gran persona es un gran profesional y su palmarés y prestigio en Fórmula 1 lo demuestran. Le doy la más sincera bienvenida. Estoy seguro de que se adaptará a la perfección y de que juntos lograremos grandes cosas”.

Luis Pérez Sala, (Asesor Deportivo HRT F1 Team): “Llevamos meses trabajando intensamente de cara a la próxima temporada para hacer del HRT F1 Team un equipo más estable, competitivo y con garantías, y poco a poco este intenso trabajo va dando sus frutos. Contar con Pedro en este proyecto es una gran noticia y gracias a sus habilidades y experiencia estamos seguros de que daremos un salto cualitativo importante. Agradecer a Pedro su confianza y también a Vodafone McLaren Mercedes por su predisposición a que alcanzáramos un acuerdo positivo para todos”.

Martin Whitmarsh: “La contribución de Pedro ha sido enormemente valiosa, más incluso de lo que pudiera parecer desde fuera, desde que se unió a nosotros en 2003. Extraordinariamente laborioso tanto en pista como en el simulador. Consejero experto y fiable, pero cuya contribución es mucho más que eso: es el arquetipo de un leal hombre de equipo, formidable motivador y trabajador absolutamente eficaz, en quien personalmente siempre tendré no a un compañero, sino a un amigo íntimo.

En 2010 corrió con Sauber, incluso una vez esta temporada, y aunque sea parte crucial del trabajo de desarrollo y pruebas de McLaren, él sigue siendo un corredor en su corazón, por lo que entendemos y apoyamos totalmente su decisión, aunque echaremos en falta su pérdida.”

Desde FórmulaF1.es, no podemos sino alegrarnos fervientemente de la noticia, y desearle lo mejor. Y desde el prisma particular del que les escribe, reiterar un exultante: ¡FELICIDADES, PEDRO! Te lo mereces, CAMPEÓN.

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>> Fotos: Sutton

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