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February 26 2012

11:51

La crisis en la F1: reducción de costes, pilotos de pago y patrocinios

A la luz de las recientes decisiones adoptadas por diversas escuderías respecto a su formación de pilotos inducidas por cuestiones económicas como el hecho de que Caterham sustituyera a Jarno Trulli por los rublos de Vitaly Petrov, uno podría plantearse hasta que medida ha afectado la actual crisis económica al estado de las cuentas de muchos equipos del mundial de Fórmula 1 dado que la reducción de costes propuesta hace varias temporadas no está logrando los objetivos deseados al cien por cien.

Como ya comentábamos hace escasas fechas, la decisión de tres grandes compañías como Honda, Toyota o BMW de participar en diversos certámenes automovilísticos diferentes de la Fórmula 1 que abandonaron varios años atrás, debe hacer reflexionar a la FIA sobre los constantes cambios de reglamento que suponen un auténtico quebradero de cabeza a las escuderías a la hora de recortar gastos ya que decidir participar en un campeonato con un impacto publicitario muy inferior pero mucho más barato supone que si el mantener sus escuderías en la categoría reina causara un menor desembolso en sus balances, dichos equipos aun seguirían ahí o al menos contemplarían la posibilidad de volver.

Si el coste de participar en el Mundial pudiera reducirse aún más, ello reduciría la factura de determinados patrocinios haciendo esta disciplina interesante para marcas internacionales en busca de un reconocimiento internacional. Más allá de la ética o la imagen que pueda dar nuestro deporte como antítesis de ciertos criterios económicos o medioambientales o bien a causa de polémicas como la decisión de correr en Bahrain o el amaño del Gran Premio de Singapur hace escasas temporadas, el Mundial de Fórmula 1 debería suponer un atractivo comercial para numerosas corporaciones que aún no han hecho efectivos sus patrocinios en esta disciplina.

Pero, ¿realmente necesitan los equipos dichos patrocinios?  A la vista de las decisiones de las escudería parece ser que sí, ya que de otra manera no se entendería como comprometen sus resultados a causa de la integración de pilotos de menor bagaje a cambio de suculentos patrocinios como el citado anteriormente de Vitaly Petrov con Lada en Caterham, el de Narain Khartikeyan con TATA en HRT o el de Bruno Senna en Williams, acompañando al venezolano Pastor Maldonado, cuyo sponsor Petróleos de Venezuela, supone un desembolso difícil de igualar por muchos pretendientes a un volante.

La rentabilidad que se le presupone a dichos patrocinios es variable dependiendo de la marca que se trate y el enfoque adoptado. Aunque a muchos les cueste creerlo, los beneficios de explotación de una conocida empresa española que patrocina a Toro Rosso desde el año pasado han pasado a doblarse en la rama de lubricantes en mercados extranjeros cuya percepción de la compañía antes de su presencia en F1 era tan débil que el estudio de marketing encargado por dicha compañía concluye que el patrocinio en Toro Rosso les ha “puesto en el mapa” de determinados clientes potenciales.

Por tanto, queda demostrada cierta amortización siempre que las cantidades invertidas en patrocinio se muevan dentro de unos márgenes razonables ya que la inversión recibida en el caso anterior por Toro Rosso en 2012 es menos de la tercera parte de lo que percibe Williams de PDVSA por el mismo concepto.

Siguiendo con el asunto de los problemas presupuestarios de las escuderías, hay que diferenciar entre los que son simplemente socios comerciales y aquellos que pretenden la absorción progresiva de la escudería. Este último caso parece ser el del Grupo Sahara en Force India, donde el magnate indio Subrata Roy Sahara pretende hacerse con la mayoría del equipo ante las dificultades económicas que atraviesa el emporio del actual propietario Vijay Mallya.

Otro detalle que ayudaría a incrementar la rentabilidad de las escuderías abaratando los patrocinios sería incrementando la cuota que perciben sobre los derechos comerciales de la F1 pero eso ya es otra historia y es que la sombra de Bernie Ecclestone es alargada.


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February 17 2012

16:15

Caterham sustituye a Trulli por Petrov.

Se había rumoreado mucho al respecto, durante los últimos dos meses, pero tal vez a estas alturas, cada vez parecía menos probable que se tomara esta decisión… No es sorprendente del todo, pero sí bastante tardía, y en cierta medida un pequeño golpe bajo para Jarno, que ya (a mitad de Febrero) no va a encontrar nada de nada, y probablemente estemos viendo la reiteración de un caso como el de Barrichello. El adiós de la F1 de uno de esos “pilotos de siempre”.

Como decimos, tampoco es algo extraordinario, y es más que probable que Trulli ya supiera de esto hace unas semanas, pero seguramente quedaba el resquicio de poder aguantar un año más, en vistas que las negociaciones con el ruso (hablando en plata, el montante económico que aportaría Petrov) no terminaban de cuajar, y entre esos flecos, y el tirar y aflojar en los despachos, la pretemporada avanzaba veloz, y Marzo lo tenían ya a la vuelta de la esquina.

Vitaly Petrov, piloto oficial de Caterham

Tal vez la semana clave fue la de los test de Jerez. Según varias filtraciones, ahí fue donde Trulli salvó el primer “match point“. Se rumorea que todo estaba dispuesto para que Petrov y Caterham llegaran a un acuerdo en esos días, poniendo como límite aquellas jornadas. Esa fue la razón de que Kovalainen probara los dos primeros días, y el tercero Van der Garde… relegando a Trulli al último y cuarto día de test, por si se confirmaba la negociación con Petrov antes de eso. No fue así, y Jarno suspiró y se subió finalmente al monoplaza.

Según pasaban los días, cada vez las opciones del italiano iban ganando solidez, aunque siempre bailando en el filo de la navaja… Pero finalmente, Vitaly ha logrado hacer un esfuerzo (él o sus partners), para no quedarse descolgado de la competición activa. Era raro que durase mucho sin asiento, la verdad, teniendo en cuenta el montante de rublos que suele llegar con él, y la situación de muchos de los equipos.

Lo cierto es que Jarno Trulli se queda sin ninguna opción ya, y sin tiempo alguno de reacción. Pero no es menos cierto que llevamos ya viendo un notable periodo de cierta “relajación”, pasividad, o “laxitud” por parte del italiano en el Circo. Su última temporada es una clara muestra de ello, donde sin menospreciar en modo alguno las virtudes de este piloto al volante, o su talento, más que contrastado (aunque no hablemos de un “top-clase”) tras una dilatadísima trayectoria, pero donde ha dejado claros síntomas de esa falta de hambre, o de ambición… como si estuviera ya pensando o calibrando el final de su carrera… Ha dado la sensación de estar más con un pie fuera de la competición, que con los dos dentro durante un largo año… donde Kovalainen se lo ha comido literalmente.

Probablemente una de las últimas imágenes de Trulli en un F1. Jerez 2012

Vitaly Petrov se ha mostrado muy ilusionado y agradecido en sus primeras declaraciones:

Es un día muy emocionante para mí. Quiero dar las gracias por darme la oportunidad de unirme a un equipo que ha debutado en la F1 al mismo tiempo que yo, y ha pasado de ser uno de los nuevos equipos a ser un firme candidato a honores futuros. La pasión y el espíritu que Tony y el equipo entero tienen de seguir avanzando es contagioso, y tengo el honor de poder unirme a ellos y hacer mi parte en la tarea de ayudar al equipo a ser un serio desafío para los equipos de arriba en 2012 y durante muchas temporadas más… He estado entrenando duro durante todo el invierno y estoy preparado para volver al cockpit y empezar a trabajar. Por lo que he visto hasta ahora, nuestro nuevo coche es otro buen paso adelante respecto a 2011 y ahora no puedo esperar a ver cómo se sentirá cuando estemos en Barcelona. Me gustaría también aprovechar esta oportunidad para agradecer a todos mis fans y patrocinadores su apoyo y paciencia.

Petrov ajustándose a su nuevo Caterham

Por su parte, Tony Fernandes, jefe de Caterham, también se ha mostrado esperanzado con el fichaje, además de tener unas palabras de recuerdo y agradecimiento a Trulli:

Estamos encantados de recibir a Vitaly Petrov en nuestro equipo, y emocionados por el papel que tomará para ayudar a que el equipo dé sus siguientes pasos adelante en 2012 y por muchos años más. La primera vez que nos encontramos, quedó inmediatamente claro que Vitaly entiende y comparte nuestra visión de cómo queremos que el equipo crezca. Como primer ruso que corre en la F1 que trae las esperanzas de una enorme nación con su soltura y talento y su experiencia con uno de nuestros rivales, tendrá un amplio rol en nuestro desarrollo, ya que aspiramos a unirnos a los equipos de arriba… También quiero aprovechar esta oportunidad para agradecer a Jarno el papel absolutamente esencial que ha jugado en la formación y el progreso de nuestro equipo desde que se unió a nosotros en diciembre de 2009. Jarno sabía que cuando llegó iba a estar en un ambiente muy diferente a donde había estado previamente, y cuando le dimos el paquete que quería, brilló absolutamente. Con esto en mente, no ha sido fácil traer a Vitaly en sustitución de Jarno, pero es algo que hacemos para asegurar que damos ímpetu fresco a todo el equipo y con una visión realista del mercado económico global. Jarno tiene un talento natural al volante increíble. Su récord de victorias y longevidad en el deporte dejará muestra de este talento en los anales de la F1 para siempre, pero ahora es momento de abrir un capítulo nuevo en la historia de nuestro equipo, y Vitaly es la persona adecuada para ayudarnos en ello… Hemos llegado a un acuerdo con Jarno para finalizar nuestro acuerdo con él, pero siempre será parte de nuestra familia. Ahora queremos integrar a Vitaly lo más rápido posible en el equipo, y haremos todo lo que podamos para darle la bienvenida, proporcionarle un coche que le permita mostrar sus habilidades y mantener la tasa de desarrollo que nos ha visto pasar de ser una fábrica vacía con sólo cuatro empleados a ser un equipo de F1 plenamente asentado en sólo dos años.

Premonitoria imagen. Hasta siempre, Jarno

El piloto italiano, ha sido más breve, si bien ha aceptado el trago con enorme elegancia y caballerosidad, sin olvidarse agradecer la oportunidad que le dieron, y deseando suerte en lo venidero:

Quiero aprovechar esta oportunidad par dar las gracias a Tony, Kamarudin,  y a todos en el equipo por estas dos temporadas que hemos pasado juntos. Construimos y asentamos un equipo sólido de F1 partiendo desde cero. Estoy muy orgulloso de haber sido parte de ello. Entiendo la decisión que el equipo ha tomado y quiero desearles a todos la mejor de las suertes para la próxima temporada.

Así pues, no nos queda sino desear también por nuestra parte suerte a Petrov en su nueva andadura… y, por supuesto: ¡Gracias, Jarno, por todos estos años!

_________

>> Fotos: Google Images


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January 26 2012

23:22

Caterham CT01

El Caterham F1 Team ha presentado su nuevo coche para el 2012, el primero con el nuevo nombre (hasta ahora ha competido como Lotus), en la última edición de la revista F1 Racing y en su propia web. Con él esperan dar otro paso esta nueva temporada con el objetivo de pelear en la mitad de parrilla, después de volver a terminar en la décima posición el campeonato el año pasado, el primero de los equipos “nuevos” pero sin llegar a inquietar a los establecidos.

Caterham CT01

Caterham ha sido el equipo más madrugador tanto a la hora de presentar su nuevo monoplaza como para pasar todos lo crash-test, obligatorios ahora para poder utilizar el coche en los tests de pretemporada. Continuando con el competente Mike Gascoyne como responsable técnico, el Caterham continuará montando motor Renault, y caja de cambios y sistema hidráulico de Red Bull, mientras que por primera vez montarán el KERS, cuya ausencia el año pasado les limitó considerablemente a la hora de luchar contra sus rivales más cercanos de la mitad de la parrilla.

Empleando el motor y la caja de cambios de Red Bull no es de extrañar que el nuevo CT01 tenga semejanzas en la parte trasera con la referencia del 2011, el Red Bull RB7. Aunque el coche presentado montaba los alerones y otros elementos del coche del 2011 es evidente que es un nuevo paso adelante para el equipo. Destaca la nariz, sobretodo por ser el primer ejemplo que vemos de la nueva normativa para el 2012, que limita su altura para mejorar la seguridad.

Caterham CT01

La parte trasera, como decíamos, del estilo del RB7, cuenta con unos pontones delgados que suavemente llegan hasta el carenado de la caja de cambios sin salidas de refrigeración puesto que ésta se realiza a través de la salida elevada en la cola. También ha desaparecido la estructura del arco antivuelco de tipo “hoja” del año pasado por una más convencional.

Caterham CT01

Los escapes son periscópicos cumpliendo con la nueva normativa para el 2012 pero en las imágenes que Caterham ha proporcionado no se observa el ángulo con el que salen, por lo que por ahora no podemos saber si pretenden soplar el alerón trasero con ellos. Al montar la caja de cambios de Red Bull, la suspensión trasera es muy parecida a la del RB7 con tirantes para accionar los muelles y amortiguadores.


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January 19 2012

19:44

El asiento de Trulli sigue en peligro, ahora por Petrov

Al final del pasado año el piloto del programa de Red Bull, Daniel Ricciardo, amenazaba el asiento de Jarno Trulli en Caterham. Pero los de la bebida energértica decidieron hacer limpieza en Toro Rosso deshaciéndose de Alguersuari y Buemi para colocar a Ricciardo y Vergne en su lugar, con lo dio la sensación de que no había sido posible romper el contrato que Trulli tiene para esta temporada con el ex-Team Lotus.

Jarno Trulli

Pero al italiano parecen querer amargarle el invierno y ahora los rumores (y fuertes) indican que es Vitaly Petrov el que está negociando con el equipo para pilotar en 2012 después de que Renault (ahora Lotus) le dejara sin asiento al decidir contratar a Kimi Raikkonen y Romain Grosjean para el 2012.

Trulli insiste en que tiene un contrato con Caterham para competir esta temporada, un contrato por cierto que se ha puesto en duda prácticamente desde que se firmó, y que el lunes irá a la fábrica para que le hagan el asiento. A sus 37 años al italiano podría sucederle como a otro veterano, Rubens Barrichello, quien se ha quedado sin el volante del Williams ante un piloto que puede aportar más dinero al equipo. En el caso de Petrov, cuenta con el apoyo de varios patrocinadores rusos. También se da la coincidencia de que en Caterham, al igual que en Williams, pretenden dar un buen paso adelante con la llegada de importantes ingenieros como Mark Smith y John Iley.

Si Trulli pierde su asiento para esta temporada, significará que no habrá ningún piloto italiano en parrilla, algo difícil de creer dada la tradición de este deporte en el país transalpino.


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January 18 2012

20:48

Caterham F1, de traslado

El equipo Caterham F1 (ex-Team Lotus) ha anunciado que trasladará su base desde Norfolk a Leafield, en los alrededores de Oxford, en agosto durante el parón veraniego, dando tiempo para construir la infraestructura necesaria para alojar durante el verano todos los elementos críticos de sus equipos de F1 y GP2. Las nuevas instalaciones son las que en su día fueron de Arrows cuando Tom Walkinshaw las compró en 1993 y de Super Aguri cuando el equipo japonés debutó en F1 en 2006. También se construirán en la nueva localización las instalaciones para construir los Caterham de calle.

Heikki Kovalainen durante la calificación del GP de Abu Dhabi

Su actual sede de Norfolk, que ha servido para establecer su equipo de F1, debutante en 2010, junto con el de GP2, será convertido ahora en Caterham Composites. Sus instalaciones ya estaban operativas pero centradas en la F1 y GP2, y se expandirán para abrirse a nuevos clientes en diferentes mercados. Caterham Technology and Innovation también permanecerán en Norfolk.

Sin duda el principal motivo de este traslado es situar su base en el “Motorsport Valley” o “Valle del Motorsport” que existe alrededor de Oxford, para que les sea mucho más fácil atraer a personal de equipos cercanos como Lotus, Williams, Mercedes, Red Bull o Force India, debido a que mucha gente era reacia a trasladarse a vivir a Norfolk.


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