About
y Formula F1 (http://formulaf1.es).
Además, enlaces, videos, fotos y pequeños textos.
Friends
Click here to check if anything new just came in.
February 19 2012
Sin pilotos italianos en F1
Al quedarse Jarno Trulli sin el asiento de Caterham, al igual que Liuzzi con el de HRT, se da la extraña circunstancia de que en las parrillas del GP de Australia no habrá ningún piloto italiano. En toda la historia de la F1 sólo una vez, en 1969, había sucedido esto. Es difícil de creer en un país que nos ha dado a Ferrari, Maserati, la Mille Miglia, Alberto Ascari y tantas otras leyendas del automovilismo. Francia, país donde nació el deporte y que le puso el nombre “Grand Prix” a las carreras de F1, ha pasado por lo mismo recientemente, pero este año cuentan con Grosjean, Vergne y Pic. Ahora le toca a Italia buscar nuevos talentos.
En los primeros años de la F1 la presencia italiana era muy destacada con equipos como Ferrari y Alfa Romeo, siendo dos pilotos de esta nacionalidad, Giuseppe Farina y Alberto Ascari, los que ganaron tres de los primeros cuatro campeonatos del mundo. Aunque después no ha habido más campeones italianos.
Han llegado a competir 13 pilotos italianos en una temporada, ayudados por los varios constructores italianos como Minardi, Dallara y Osella. En la actualidad sólo queda Ferrari, y Minardi, que fue transformada en Toro Rosso.
Los pilotos italianos siempre se han quejado de que Ferrari es tan poderosa que los deja en la sombra, con muchas dificultades para conseguir patrocinadores, teniendo en cuenta además la delicada situación económica que atraviesa el país. Por ejemplo Giorgio Pantano es el único campeón de la GP2 que no ha ascendido a la F1. Y como nadie ha hecho nada para solucionarlo, cuando se han ido los Fisichella, Trulli, Liuzzi… no ha quedado nadie que les coja el relevo.
Ferrari reconoció esta situación hace algún tiempo, buscando jóvenes talentos con la colaboración de la Federación Italiana para su academia de pilotos, y apoya ahora a Raffaele Marciello y Brandon Maisano en la F3. El problema es que Ferrari no puede colocar a un joven talento de su cantera en uno de sus coches. Lewis Hamilton es una rara excepción de un piloto que debuta en F1 en un equipo de primera fila.
Artículos relacionados:
- Massa renueva con Ferrari hasta 2010
- Ferrari no espera que Massa compita esta temporada
- Todt se va de Ferrari, otra vez
- La F1 más latina que nunca
- Entrenamientos libres del viernes del GP de Japón
Copyleft 2008 FormulaF1.es.
February 18 2012
Jarno Trulli
Las parrillas de la F1 han de ir renovándose continuamente, pero últimamente los aires de cambio son especialmente fuertes. Justo un mes después de enterarnos de que el incombustible Rubens Barrichello se quedaba sin volante para el 2012, Caterham anuncia a ultimísima hora que Vitaly Petrov sustituirá a Jarno Trulli. Si la presencia de Barrichello ha sido una constante desde 1993, Trulli no se queda corto, ya que ha estado ahí desde 1997.
Nacido en Pescara en 1974, sus padres, amantes de los deportes del motor, le pusieron el nombre de Jarno en honor al piloto de motociclismo finlandés Jarno Saarinen, quien había muerto el año anterior en un accidente en Monza. Comenzó a competir en el karting antes de los 10 años y tras ganar casi todos los campeonatos que disputó, entre ellos el italiano y europeo, encontró un volante en 1995 en la F3 alemana. En su temporada de debut en monoplazas ganó dos de las seis carreras, anunciando lo que llegaría al año siguiente. En 1996 dominó el campeonato con otras seis victorias.
El siguiente paso era ir a Japón a disputar la F3000, pero abandonó la idea cuando le ofrecieron pilotar para Minardi. Tras sólo dos temporadas en monoplazas Jarno ya estaba en la F1. No lo hizo nada mal en los 7 GPs que disputó con ellos antes de pasar a Prost para sustituir al lesionado Olivier Panis. Terminó cuarto en Nurburgring y de manera formidable lideró en Austria antes de tener que retirarse. Trulli tuvo que retirarse cuando Panis volvió pero Prost decidió contratarle para las dos siguientes temporadas junto al francés.
No fueron temporadas fáciles con Prost GP aunque lograra la segunda posición en el GP de Europa de 1999 bajo la lluvia. Para la temporada 2000 pasó al equipo Jordan y enseguida demostró sus impresionantes cualidades en calificación al colocar su coche en la primera fila de la parrilla en Mónaco y Spa-Francorchamps, pero tuvo poca suerte en las carreras, siendo la 4ª posición su mejor resultado. Al año siguiente sorprendió aún más en calificación al lograr salir desde las cuatro primeras filas en 15 de los 17 GPs. Dos cuartas posiciones fueron sus mejores resultados en carrera.
Para el 2002 Trulli volvió a cambiar de aires al unirse a Renault. Superado por su compañero Jenson Button al final de la temporada, no pudo sumar más podios a su palmarés con otras dos cuartas posiciones como mejores resultados. En 2003, ya con un coche más competitivo y un nuevo compañero llamado… Fernando Alonso, consiguió otro podio en Hockenheim y consiguió calificar dos veces en primera fila, aunque no pudo igualar las prestaciones de su joven compañero asturiano.
La del 2004 fue sin duda una de las mejores del italiano. Logró su única victoria en F1 en Mónaco saliendo desde la pole-position, y después logró otra pole en Spa pero después de una serie de carreras decepcionantes y que se conociera que había firmado con Toyota para las dos siguientes temporadas su relación con el equipo se deterioró y fue despedido cuando quedaban por disputarse tres GPs. Poco después se anunció el acuerdo con el equipo japonés y pudo subirse ya al coche en los dos últimos GPs del 2004.

El comienzo del 2005 con el Toyota fue espectacular. Dos segundas posiciones (Malasia y Bahrein) y una tercera en Montmeló en los cinco primeros GPs fueron un inicio muy prometedor, pero en la segunda parte del campeonato las cosas no fueron como el italiano hubiera deseado. Acabó el campeonato 7º a dos puntos de su compañero Ralf Schumacher pero como de costumbre volvió a brillar en calificación, con una pole-position (la primera para Toyota) en Indianápolis, siendo durante la temporada el que mejor posición media obtuvo en las parrillas, a excepción del campeón aquel año, Fernando Alonso.
En 2006 el Toyota no fue tan competitivo y Trulli no pudo puntuar hasta el noveno GP, en Canadá, donde fue sexto. Una semana después fue cuarto en Indianápolis, pero sólo puntuó en otros 3 GPs acabando el campeonato 12º, siguiendo en la misma línea en 2007, cuando fue 13º.
En 2008 Toyota volvió a poner en sus manos un coche más competitivo, logrando Jarno puntuar en 10 de los 18 GPs con un podio en Francia (el primero de Toyota desde el 2006) acabando la temporada 9º, continuando en la misma línea en 2009 con otros tres podios y la 8ª posición final en el campeonato. Sin embargo Toyota decidía dejar la F1, por lo que Trulli debía de buscar otro equipo si quería seguir compitiendo.
Mike Gascoyne, quien trabajó con Jarno como director técnico de Toyota, decidió contratarlo para el recién creado Team Lotus en 2010. En un equipo nuevo sabía que las cosas no serían fáciles y así fue. Consiguió superar a su compañero Heikki Kovalainen en calificación, pero en carrera resultó menos convincente, siendo su mejor resultado un 13º en Japón, por detrás de su compañero.
La temporada 2011 no comenzó mejor para él, descontento con el tacto de la dirección asistida de su coche, que no le ofrecía la sensibilidad que necesitaba. Algunas críticas al coche y el equipo hicieron que el ambiente se tensara, llegando a ser sustituido en Alemania por karun Chandhok. Sin embargo Trulli volvió a pilotar el coche en Hungría y un suevo sistema de dirección asistida le ayudó a recuperar la competitividad perdida, logrando terminar el campeonato por delante de Kovalainen.
Aunque tenía contrato con el equipo para el 2012 nunca dejaron de escucharse rumores sobre su continuidad. Primero fue Daniel Ricciardo quien amenazó su asiento, y después el ruso Vitaly Petrov. Cuando Trulli pilotó el nuevo Caterham CT01 en los tests de pretemporada en Jerez parecía que no habría sorpresas de última hora, aunque causó extrañeza que lo pilotara el último día y que antes lo hiciera el probador Giedo van der Garde. Efectivamente, Caterham tenía otros planes y en cuanto se confirmó el apoyo económico que Petrov llevaba al equipo, Trulli se quedaba sin volante a las puertas de comenzar el campeonato. Tras 15 años en la F1 es muy probable que sea su fin en la máxima categoría del automovilismo.
- Lugar y fecha de nacimiento: Pescara / 13-07-1974
- Nacionalidad: Italiana
- Carreras disputadas: 256
- Victorias: 1
- Podios: 11
- Vueltas rápidas: 1
- Poles: 4
Artículos relacionados:
- Trulli, a punto de renovar con Toyota
- Trulli renueva con Lotus (o más bien con Caterham)
- Jarno Trulli: “Soy un gran fan de Mónaco”
- El asiento de Trulli sigue en peligro, ahora por Petrov
- La polémica Lotus se resolverá en marzo
Copyleft 2008 FormulaF1.es.
February 17 2012
Caterham sustituye a Trulli por Petrov.
Se había rumoreado mucho al respecto, durante los últimos dos meses, pero tal vez a estas alturas, cada vez parecía menos probable que se tomara esta decisión… No es sorprendente del todo, pero sí bastante tardía, y en cierta medida un pequeño golpe bajo para Jarno, que ya (a mitad de Febrero) no va a encontrar nada de nada, y probablemente estemos viendo la reiteración de un caso como el de Barrichello. El adiós de la F1 de uno de esos “pilotos de siempre”.
Como decimos, tampoco es algo extraordinario, y es más que probable que Trulli ya supiera de esto hace unas semanas, pero seguramente quedaba el resquicio de poder aguantar un año más, en vistas que las negociaciones con el ruso (hablando en plata, el montante económico que aportaría Petrov) no terminaban de cuajar, y entre esos flecos, y el tirar y aflojar en los despachos, la pretemporada avanzaba veloz, y Marzo lo tenían ya a la vuelta de la esquina.
Tal vez la semana clave fue la de los test de Jerez. Según varias filtraciones, ahí fue donde Trulli salvó el primer “match point“. Se rumorea que todo estaba dispuesto para que Petrov y Caterham llegaran a un acuerdo en esos días, poniendo como límite aquellas jornadas. Esa fue la razón de que Kovalainen probara los dos primeros días, y el tercero Van der Garde… relegando a Trulli al último y cuarto día de test, por si se confirmaba la negociación con Petrov antes de eso. No fue así, y Jarno suspiró y se subió finalmente al monoplaza.
Según pasaban los días, cada vez las opciones del italiano iban ganando solidez, aunque siempre bailando en el filo de la navaja… Pero finalmente, Vitaly ha logrado hacer un esfuerzo (él o sus partners), para no quedarse descolgado de la competición activa. Era raro que durase mucho sin asiento, la verdad, teniendo en cuenta el montante de rublos que suele llegar con él, y la situación de muchos de los equipos.
Lo cierto es que Jarno Trulli se queda sin ninguna opción ya, y sin tiempo alguno de reacción. Pero no es menos cierto que llevamos ya viendo un notable periodo de cierta “relajación”, pasividad, o “laxitud” por parte del italiano en el Circo. Su última temporada es una clara muestra de ello, donde sin menospreciar en modo alguno las virtudes de este piloto al volante, o su talento, más que contrastado (aunque no hablemos de un “top-clase”) tras una dilatadísima trayectoria, pero donde ha dejado claros síntomas de esa falta de hambre, o de ambición… como si estuviera ya pensando o calibrando el final de su carrera… Ha dado la sensación de estar más con un pie fuera de la competición, que con los dos dentro durante un largo año… donde Kovalainen se lo ha comido literalmente.
Vitaly Petrov se ha mostrado muy ilusionado y agradecido en sus primeras declaraciones:
Es un día muy emocionante para mí. Quiero dar las gracias por darme la oportunidad de unirme a un equipo que ha debutado en la F1 al mismo tiempo que yo, y ha pasado de ser uno de los nuevos equipos a ser un firme candidato a honores futuros. La pasión y el espíritu que Tony y el equipo entero tienen de seguir avanzando es contagioso, y tengo el honor de poder unirme a ellos y hacer mi parte en la tarea de ayudar al equipo a ser un serio desafío para los equipos de arriba en 2012 y durante muchas temporadas más… He estado entrenando duro durante todo el invierno y estoy preparado para volver al cockpit y empezar a trabajar. Por lo que he visto hasta ahora, nuestro nuevo coche es otro buen paso adelante respecto a 2011 y ahora no puedo esperar a ver cómo se sentirá cuando estemos en Barcelona. Me gustaría también aprovechar esta oportunidad para agradecer a todos mis fans y patrocinadores su apoyo y paciencia.
Por su parte, Tony Fernandes, jefe de Caterham, también se ha mostrado esperanzado con el fichaje, además de tener unas palabras de recuerdo y agradecimiento a Trulli:
Estamos encantados de recibir a Vitaly Petrov en nuestro equipo, y emocionados por el papel que tomará para ayudar a que el equipo dé sus siguientes pasos adelante en 2012 y por muchos años más. La primera vez que nos encontramos, quedó inmediatamente claro que Vitaly entiende y comparte nuestra visión de cómo queremos que el equipo crezca. Como primer ruso que corre en la F1 que trae las esperanzas de una enorme nación con su soltura y talento y su experiencia con uno de nuestros rivales, tendrá un amplio rol en nuestro desarrollo, ya que aspiramos a unirnos a los equipos de arriba… También quiero aprovechar esta oportunidad para agradecer a Jarno el papel absolutamente esencial que ha jugado en la formación y el progreso de nuestro equipo desde que se unió a nosotros en diciembre de 2009. Jarno sabía que cuando llegó iba a estar en un ambiente muy diferente a donde había estado previamente, y cuando le dimos el paquete que quería, brilló absolutamente. Con esto en mente, no ha sido fácil traer a Vitaly en sustitución de Jarno, pero es algo que hacemos para asegurar que damos ímpetu fresco a todo el equipo y con una visión realista del mercado económico global. Jarno tiene un talento natural al volante increíble. Su récord de victorias y longevidad en el deporte dejará muestra de este talento en los anales de la F1 para siempre, pero ahora es momento de abrir un capítulo nuevo en la historia de nuestro equipo, y Vitaly es la persona adecuada para ayudarnos en ello… Hemos llegado a un acuerdo con Jarno para finalizar nuestro acuerdo con él, pero siempre será parte de nuestra familia. Ahora queremos integrar a Vitaly lo más rápido posible en el equipo, y haremos todo lo que podamos para darle la bienvenida, proporcionarle un coche que le permita mostrar sus habilidades y mantener la tasa de desarrollo que nos ha visto pasar de ser una fábrica vacía con sólo cuatro empleados a ser un equipo de F1 plenamente asentado en sólo dos años.
El piloto italiano, ha sido más breve, si bien ha aceptado el trago con enorme elegancia y caballerosidad, sin olvidarse agradecer la oportunidad que le dieron, y deseando suerte en lo venidero:
Quiero aprovechar esta oportunidad par dar las gracias a Tony, Kamarudin, y a todos en el equipo por estas dos temporadas que hemos pasado juntos. Construimos y asentamos un equipo sólido de F1 partiendo desde cero. Estoy muy orgulloso de haber sido parte de ello. Entiendo la decisión que el equipo ha tomado y quiero desearles a todos la mejor de las suertes para la próxima temporada.
Así pues, no nos queda sino desear también por nuestra parte suerte a Petrov en su nueva andadura… y, por supuesto: ¡Gracias, Jarno, por todos estos años!
_________
>> Fotos: Google Images
Artículos relacionados:
- El asiento de Trulli sigue en peligro, ahora por Petrov
- Giedo van der Garde tercer piloto de Caterham
- Nueve asientos sin asignar… Listado de inscritos 2012
- Trulli renueva con Lotus (o más bien con Caterham)
- Caterham F1, de traslado
Copyleft 2008 FormulaF1.es.
January 19 2012
El asiento de Trulli sigue en peligro, ahora por Petrov
Al final del pasado año el piloto del programa de Red Bull, Daniel Ricciardo, amenazaba el asiento de Jarno Trulli en Caterham. Pero los de la bebida energértica decidieron hacer limpieza en Toro Rosso deshaciéndose de Alguersuari y Buemi para colocar a Ricciardo y Vergne en su lugar, con lo dio la sensación de que no había sido posible romper el contrato que Trulli tiene para esta temporada con el ex-Team Lotus.
Pero al italiano parecen querer amargarle el invierno y ahora los rumores (y fuertes) indican que es Vitaly Petrov el que está negociando con el equipo para pilotar en 2012 después de que Renault (ahora Lotus) le dejara sin asiento al decidir contratar a Kimi Raikkonen y Romain Grosjean para el 2012.
Trulli insiste en que tiene un contrato con Caterham para competir esta temporada, un contrato por cierto que se ha puesto en duda prácticamente desde que se firmó, y que el lunes irá a la fábrica para que le hagan el asiento. A sus 37 años al italiano podría sucederle como a otro veterano, Rubens Barrichello, quien se ha quedado sin el volante del Williams ante un piloto que puede aportar más dinero al equipo. En el caso de Petrov, cuenta con el apoyo de varios patrocinadores rusos. También se da la coincidencia de que en Caterham, al igual que en Williams, pretenden dar un buen paso adelante con la llegada de importantes ingenieros como Mark Smith y John Iley.
Si Trulli pierde su asiento para esta temporada, significará que no habrá ningún piloto italiano en parrilla, algo difícil de creer dada la tradición de este deporte en el país transalpino.
Artículos relacionados:
- Barrichello se queda en Williams, Hulkenberg sale
- ¿Quién dejará su asiento a Maldonado?
- Sigue los entrenamientos a través de Twitter
- Hulkenberg y Di Resta, pilotos de Force India en 2012
- Heidfeld, en busca de la mejor opción
Copyleft 2008 FormulaF1.es.
September 12 2011
Trulli renueva con Lotus (o más bien con Caterham)
Jarno Trulli seguirá con el Team Lotus en 2012 tal y como el equipo anunció el domingo. Aunque quizás estaría mejor decir que renueva con Caterham Team AirAsia, que es como se espera que se llame el equipo en 2012 tras llegar a un acuerdo con (Lotus) Renault para dejar de emplear el nombre Lotus, tal y como os avanzamos hace unas semanas.
A sus 37 años y con 247 GPs a sus espaldas, con su experiencia el italiano ha desempeñado un importante papel ayudando a desarrollar el equipo, al que se unió en 2010, su temporada de debut. Este año ha sido difícil para Jarno por el problema que ha tenido con el tacto de la dirección asistida de su coche, aunque con un nuevo sistema el equipo ya lo está solucionando.
Después de unas prometedoras actuaciones con Minardi, Prost y Jordan la oportunidad de Trulli llegó cuando fichó por Renault en 2002. En 2004 logró su primera y hasta ahora única victoria, en Mónaco, pero su mayor problema fue que sus dos compañeros de equipo en los tres años que estuvo en Renault fueron dos futuros campeones del mundo, Jenson Button y Fernando Alonso. Quizás fue eso lo que le impidió brillar y le dio la reputación, acertada o no, de ser un piloto rapidísimo en calificación pero menos convincente en carrera.
En 2005 pasó a Toyota logrando ya una pole-position aquel mismo año, y dio al equipo japonés sus mejores resultados, con 7 podios en las cinco temporadas que disputó con ellos hasta que el equipo decidió dejar la F1 en 2009 a pesar de que Jarno estuvo aquel año desesperadamente cerca de darles su primer triunfo en el GP de casa, el de Japón.
foto: daylife
Artículos relacionados:
- Team Lotus compra Caterham
- ¿Solución a la “polémica Lotus”?
- Team Lotus puede mantener su nombre
- La polémica Lotus se resolverá en marzo
- Lotus confirma a Trulli y Kovalainen
Copyleft 2008 FormulaF1.es.
July 21 2011
Chandhok en lugar de Trulli en Alemania
Karun Chandhok volverá a competir en un Gran Premio al anunciar el Team Lotus que sustituirá a Jarno Trulli en Nurburgring este fin de semana. Karun, el segundo piloto indio en pilotar en un GP después de Narain Karthikeyan, debutó en F1 el año pasado con HRT y no ha competido desde el GP de Gran Bretaña de 2010, cuando fue sustituido por Sakon Yamamoto.
A sus 27 años Chandhok ha sido el piloto reserva del Team Lotus esta temporada, pilotando en los entrenamientos libres de cuatro Grandes Premios, por lo que será tras Ricciardo el segundo piloto de los viernes que consigue disputar un Gran Premio este año. Hay que recordar que Ricciardo y Chandhok son pilotos apoyados por Red Bull.
Jarno Trulli tendrá entonces que conformarse con ver los toros desde la barrera. En un principio el cambio es sólo para este GP, pero no está muy claro cuánto durará esta situación. El italiano está teniendo una temporada muy difícil, con muchas dificultades para sacar el máximo del Lotus debido a una dirección asistida con la que no siente bien el coche y sus reacciones. Lotus no ha conseguido hasta ahora solucionarle este problema y tiene prevista una actualización para el GP de Hungría con la que Jarno esperaba solucionar un problema que parece no afectar a Heikki Kovalainen.
Trulli realizó unas declaraciones algo duras el mes pasado sobre su temporada diciendo que sería mejor dejar la F1 antes que continuar como hasta entonces y por eso suena como a un “castigo” el bajarle del coche, aunque Tony Fernandes ha declarado que se encuentran en negociaciones con el italiano para extender su contrato. Quizás el equipo haya decidido darle la oportunidad de pilotar a Chandhok mientras llegan los cambios en la dirección asistida que tanto está complicando la vida del italiano.
En todo caso el popular Chandhok, ganador de dos carreras de la GP2, tendrá la oportunidad de confirmar la buena sensación que causó con el HRT el año pasado aunque tiene claro que batir a Kovalainen, quien está teniendo muy buenas actuaciones este año, será muy complicado.
foto: daylife
Artículos relacionados:
- Yamamoto sustituye a Chandhok en HRT
- Chandhok, a punto de fichar por Campos
- Presentación de HRT en Murcia
- Tiempos de la 1ª sesión entrenamientos en el Circuito de Cataluña
- A revisar la norma
Copyleft 2008 FormulaF1.es.
January 31 2011
Lotus T128
Team Lotus ha presentado su monoplaza del 2011, el T128, coche que no aparecerá en público hasta el miércoles, cuando aparezca en la segunda jornada de tests en Valencia. Jarno Trulli y Heikki Kovalainen seguirán siendo los pilotos del equipo esta temporada.
Después de que Lotus construyera deliberadamente un monoplaza conservador el año pasado para poner el equipo en marcha y echarlo a rodar en un tiempo muy limitado, el equipo se centró muy pronto en el diseño del coche del 2011. Y ahora sí, el T128 tiene un diseño mucho más agresivo y en consonancia con los diseños actuales. Provisto del motor V8 Renault, y caja de cambios y sistema hidráulico de Red Bull, el equipo espera comenzar a desafiar a los equipos establecidos, y entrar con decisión en la zona media de la parrilla y en los puntos.
Con un alerón delantero elaborado, pontones muy esculpidos, una nariz más elevada y una estructura anti-vuelco y admisión del motor del estilo de la de Mercedes del 2010 (Lotus parece haber encontrado una manera de eludir la norma que pretendía prohibirla), el T128 parece contar con todo lo necesario para dar un gran salto adelante. Eso sí, el T128 no montará el KERS en el inicio de la temporada por facilitar los trabajos de diseño, pero no descartan montarlo más adelante si fuera necesario.
En plena disputa por el uso del nombre Lotus, el equipo de Tony Fernandes ha decidido continuar con el tradicional sistema de numeración de Lotus eligiendo el nombre T128 a pesar de que inicialmente se había anunciado como TL11.
fotos: getty
Artículos relacionados:
- La polémica Lotus se resolverá en marzo
- Continúa la “polémica Lotus”
- Siguiente capítulo del “culebrón Lotus”
- Seguimos con la polémica Lotus
- Lotus presenta el T127
Copyleft 2008 FormulaF1.es.
December 02 2010
Continúa la “polémica Lotus”
La polémica en torno al uso del nombre Lotus en la F1 lleva varios meses en acción, y aún no se ha resuelto. Lotus Racing, el equipo de Tony Fernandes que ha participado esta temporada, negoció con el Grupo Lotus el empleo de la mítica marca para 2010, pero para la próxima temporada el Grupo Lotus quiere introducirse en la F1 uniéndose al equipo Renault, por lo que le ha retirado la licencia para el uso del nombre a Lotus Racing. Pero Lotus Racing compró a David Hunt, hermano del campeón del mundo de F1 James Hunt, los derechos del nombre Team Lotus, que es el histórico nombre del equipo que ganó 79 Grandes Premios y 7 títulos de constructores.
Cuando Renault ha anunciado recientemente la venta de sus propulsores a Lotus Racing para el 2011, el nombre de Lotus no aparecía en los comunicados, por lo que se pensó en que se había alcanzado un acuerdo entre el Grupo Lotus y Renault para que el equipo francés pasara a denominarse Lotus Renault. Pero la FIA acaba de anunciar la lista provisional de equipos para el 2011 (que aún puede cambiar), y en ella el equipo que esta temporada se ha denominado Lotus Racing aparece inscrita como Team Lotus (por cierto, confirmando a sus dos pilotos de esta temporada, Jarno Trulli y Heikki Kovalainen), mientras que Renault sigue apareciendo como Renault F1 Team.
Por lo tanto el acuerdo entre el Grupo Lotus y Renault, como patrocinador principal o socio, se está complicando porque parace que están prevaleciendo los derechos sobre el nombre Team Lotus que ha adquirido el equipo de Tony Fernandes. Como por las malas, la disputa entre las dos entidades de Lotus no se resolvería hasta llegar al Tribunal Superior de Londres el año próximo, el gobierno malayo ha informado a las dos partes que deben trabajar juntas y dejar las disputas, pero el Grupo Lotus y su propietario Proton, el único fabricante de automóviles malayo, no parece estar por la labor.
Veamos cómo se resuelve el entuerto, y si de verdad el actual Lotus Racing se convierte efectivamente en Team Lotus y luce como anunció los legendarios colores negro y oro de cuando el equipo estuvo patrocinado por John Player Special.
Artículos relacionados:
- Lotus presenta el T127
- Lotus confirma a Trulli y Kovalainen
- Lotus vuelve a las parrillas
- La guerra Force India-Lotus
- El futuro de Renault F1
Copyleft 2008 FormulaF1.es.
February 12 2010
Lotus presenta el T127
Lotus ha presentado hoy en Londres su Fórmula 1 para el 2010, el T127, que lleva los colores empleados por el legendario equipo en los años 50 y 60. Con el malayo Tony Fernandes como propietario, el nombre Lotus vuelve a la F1 tras abandonar la disciplina en 1994.
El nuevo Lotus, que pisó por primera vez un circuito en Silverstone a principios de esta semana, será pilotado por Jarno Trulli y Heikki Kovalainen y está programado que acudan a los tests de Jerez de la semana que viene.
El responsable técnico, Mike Gascoyne, ha declarado que es un momento muy especial para él porque creció en Norfolk, muy cerca de la fábrica original de Lotus, en una época en la que Lotus ganaba carreras y campeonatos.
- Base: Norfolk, Inglaterra
- Jefe de equipo: Tony Fernandes
- Responsable técnico: Mike Gascoyne
- Pilotos: Jarno Trulli y Heikki Kovalainen
- Piloto de pruebas: Fairuz Fauzi
- Motor: Cosworth CA2010
- Primera temporada: 2010
- Campeonatos del mundo: 0
- Victorias: 0
- Pole Positions: 0
- Vueltas rápidas: 0
Fotos 1 y 3: facebook, foto 2: daylife
Artículos relacionados:
- Pilotos y equipos F1 2010
- Lotus confirma a Trulli y Kovalainen
- Lotus vuelve a las parrillas
- Sauber se asegura su plaza en 2010
- Jim Clark
Copyleft 2008 FormulaF1.es.
December 14 2009
Lotus confirma a Trulli y Kovalainen
El recién creado equipo Lotus ha confirmado hoy en Malasia que Jarno Trulli y Heikki Kovalainen pilotarán sus monoplazas la próxima temporada, mientras que el malasio Fairuz Fauzy será el tercer piloto. El anuncio lo realizó el ministro de deportes Ahmad Shabery Cheek, quien mostró las altas expectativas del gobierno, quien apoya decididamente al equipo.

Trulli, que llega a Lotus tras la retirada de la F1 de Toyota, trabajará por tercera vez con el gran director técnico Mike Gascoyne, con quien trabajó en Renault y en Toyota. El italiano admitió que ésta era uno de los principales motivos por los que ha decidido fichar por Lotus: “He quedado impresionado por la visión a largo plazo de la dirección y el personal técnico. Tony (Fernandes, jefe del equipo) ha fijado unos planes muy ambiciosos y estoy preparado para ayudar a conseguirlos. Estoy también muy contento de volver a trabajar con Mike Gascoyne, alguien con quien he disfrutado de éxitos en otros equipos. Me llevo muy bien con él y respeto su estilo de trabajo”.
Kovalainen, llega de McLaren, donde ha sido sustituído por el campeón del mundo, Jenson Button. El finlandés no ha podido demostrar demasiado en su paso por el equipo inglés y espera también con ilusión comenzar la próxima temporada. Entonces podremos comprobar si tiene verdadero talento o no, ya que en McLaren, con Hamilton como compañero es francamente difícil con el equipo tan volcado en el inglés.
Por su parte, el malasio Fauzy, de 27 años, ha declarado que su rol de tercer piloto de Lotus es el punto culminante de su carrera, tras haber probado con el Spyker de F1, competido en la GP2 y en la A1GP, y haber finalizado este año en segunda posición la Fórmula Renault 3.5.
Foto: Daylife
Artículos relacionados:
- Lotus vuelve a las parrillas
- Pilotos y equipos F1 2010
- Entrenamientos de Valencia día 4 – Raikkonen domina y Kovalainen se confirma
- Sauber se asegura su plaza en 2010
- Jim Clark
Copyleft 2008 FormulaF1.es.
Maybe Soup is currently being updated? I'll try again automatically in a few seconds...




















