Tumblelog by Soup.io
Newer posts are loading.
You are at the newest post.
Click here to check if anything new just came in.

February 26 2012

11:51

La crisis en la F1: reducción de costes, pilotos de pago y patrocinios

A la luz de las recientes decisiones adoptadas por diversas escuderías respecto a su formación de pilotos inducidas por cuestiones económicas como el hecho de que Caterham sustituyera a Jarno Trulli por los rublos de Vitaly Petrov, uno podría plantearse hasta que medida ha afectado la actual crisis económica al estado de las cuentas de muchos equipos del mundial de Fórmula 1 dado que la reducción de costes propuesta hace varias temporadas no está logrando los objetivos deseados al cien por cien.

Como ya comentábamos hace escasas fechas, la decisión de tres grandes compañías como Honda, Toyota o BMW de participar en diversos certámenes automovilísticos diferentes de la Fórmula 1 que abandonaron varios años atrás, debe hacer reflexionar a la FIA sobre los constantes cambios de reglamento que suponen un auténtico quebradero de cabeza a las escuderías a la hora de recortar gastos ya que decidir participar en un campeonato con un impacto publicitario muy inferior pero mucho más barato supone que si el mantener sus escuderías en la categoría reina causara un menor desembolso en sus balances, dichos equipos aun seguirían ahí o al menos contemplarían la posibilidad de volver.

Si el coste de participar en el Mundial pudiera reducirse aún más, ello reduciría la factura de determinados patrocinios haciendo esta disciplina interesante para marcas internacionales en busca de un reconocimiento internacional. Más allá de la ética o la imagen que pueda dar nuestro deporte como antítesis de ciertos criterios económicos o medioambientales o bien a causa de polémicas como la decisión de correr en Bahrain o el amaño del Gran Premio de Singapur hace escasas temporadas, el Mundial de Fórmula 1 debería suponer un atractivo comercial para numerosas corporaciones que aún no han hecho efectivos sus patrocinios en esta disciplina.

Pero, ¿realmente necesitan los equipos dichos patrocinios?  A la vista de las decisiones de las escudería parece ser que sí, ya que de otra manera no se entendería como comprometen sus resultados a causa de la integración de pilotos de menor bagaje a cambio de suculentos patrocinios como el citado anteriormente de Vitaly Petrov con Lada en Caterham, el de Narain Khartikeyan con TATA en HRT o el de Bruno Senna en Williams, acompañando al venezolano Pastor Maldonado, cuyo sponsor Petróleos de Venezuela, supone un desembolso difícil de igualar por muchos pretendientes a un volante.

La rentabilidad que se le presupone a dichos patrocinios es variable dependiendo de la marca que se trate y el enfoque adoptado. Aunque a muchos les cueste creerlo, los beneficios de explotación de una conocida empresa española que patrocina a Toro Rosso desde el año pasado han pasado a doblarse en la rama de lubricantes en mercados extranjeros cuya percepción de la compañía antes de su presencia en F1 era tan débil que el estudio de marketing encargado por dicha compañía concluye que el patrocinio en Toro Rosso les ha “puesto en el mapa” de determinados clientes potenciales.

Por tanto, queda demostrada cierta amortización siempre que las cantidades invertidas en patrocinio se muevan dentro de unos márgenes razonables ya que la inversión recibida en el caso anterior por Toro Rosso en 2012 es menos de la tercera parte de lo que percibe Williams de PDVSA por el mismo concepto.

Siguiendo con el asunto de los problemas presupuestarios de las escuderías, hay que diferenciar entre los que son simplemente socios comerciales y aquellos que pretenden la absorción progresiva de la escudería. Este último caso parece ser el del Grupo Sahara en Force India, donde el magnate indio Subrata Roy Sahara pretende hacerse con la mayoría del equipo ante las dificultades económicas que atraviesa el emporio del actual propietario Vijay Mallya.

Otro detalle que ayudaría a incrementar la rentabilidad de las escuderías abaratando los patrocinios sería incrementando la cuota que perciben sobre los derechos comerciales de la F1 pero eso ya es otra historia y es que la sombra de Bernie Ecclestone es alargada.


Artículos relacionados:


Copyleft 2008 FormulaF1.es.

February 17 2012

16:15

Caterham sustituye a Trulli por Petrov.

Se había rumoreado mucho al respecto, durante los últimos dos meses, pero tal vez a estas alturas, cada vez parecía menos probable que se tomara esta decisión… No es sorprendente del todo, pero sí bastante tardía, y en cierta medida un pequeño golpe bajo para Jarno, que ya (a mitad de Febrero) no va a encontrar nada de nada, y probablemente estemos viendo la reiteración de un caso como el de Barrichello. El adiós de la F1 de uno de esos “pilotos de siempre”.

Como decimos, tampoco es algo extraordinario, y es más que probable que Trulli ya supiera de esto hace unas semanas, pero seguramente quedaba el resquicio de poder aguantar un año más, en vistas que las negociaciones con el ruso (hablando en plata, el montante económico que aportaría Petrov) no terminaban de cuajar, y entre esos flecos, y el tirar y aflojar en los despachos, la pretemporada avanzaba veloz, y Marzo lo tenían ya a la vuelta de la esquina.

Vitaly Petrov, piloto oficial de Caterham

Tal vez la semana clave fue la de los test de Jerez. Según varias filtraciones, ahí fue donde Trulli salvó el primer “match point“. Se rumorea que todo estaba dispuesto para que Petrov y Caterham llegaran a un acuerdo en esos días, poniendo como límite aquellas jornadas. Esa fue la razón de que Kovalainen probara los dos primeros días, y el tercero Van der Garde… relegando a Trulli al último y cuarto día de test, por si se confirmaba la negociación con Petrov antes de eso. No fue así, y Jarno suspiró y se subió finalmente al monoplaza.

Según pasaban los días, cada vez las opciones del italiano iban ganando solidez, aunque siempre bailando en el filo de la navaja… Pero finalmente, Vitaly ha logrado hacer un esfuerzo (él o sus partners), para no quedarse descolgado de la competición activa. Era raro que durase mucho sin asiento, la verdad, teniendo en cuenta el montante de rublos que suele llegar con él, y la situación de muchos de los equipos.

Lo cierto es que Jarno Trulli se queda sin ninguna opción ya, y sin tiempo alguno de reacción. Pero no es menos cierto que llevamos ya viendo un notable periodo de cierta “relajación”, pasividad, o “laxitud” por parte del italiano en el Circo. Su última temporada es una clara muestra de ello, donde sin menospreciar en modo alguno las virtudes de este piloto al volante, o su talento, más que contrastado (aunque no hablemos de un “top-clase”) tras una dilatadísima trayectoria, pero donde ha dejado claros síntomas de esa falta de hambre, o de ambición… como si estuviera ya pensando o calibrando el final de su carrera… Ha dado la sensación de estar más con un pie fuera de la competición, que con los dos dentro durante un largo año… donde Kovalainen se lo ha comido literalmente.

Probablemente una de las últimas imágenes de Trulli en un F1. Jerez 2012

Vitaly Petrov se ha mostrado muy ilusionado y agradecido en sus primeras declaraciones:

Es un día muy emocionante para mí. Quiero dar las gracias por darme la oportunidad de unirme a un equipo que ha debutado en la F1 al mismo tiempo que yo, y ha pasado de ser uno de los nuevos equipos a ser un firme candidato a honores futuros. La pasión y el espíritu que Tony y el equipo entero tienen de seguir avanzando es contagioso, y tengo el honor de poder unirme a ellos y hacer mi parte en la tarea de ayudar al equipo a ser un serio desafío para los equipos de arriba en 2012 y durante muchas temporadas más… He estado entrenando duro durante todo el invierno y estoy preparado para volver al cockpit y empezar a trabajar. Por lo que he visto hasta ahora, nuestro nuevo coche es otro buen paso adelante respecto a 2011 y ahora no puedo esperar a ver cómo se sentirá cuando estemos en Barcelona. Me gustaría también aprovechar esta oportunidad para agradecer a todos mis fans y patrocinadores su apoyo y paciencia.

Petrov ajustándose a su nuevo Caterham

Por su parte, Tony Fernandes, jefe de Caterham, también se ha mostrado esperanzado con el fichaje, además de tener unas palabras de recuerdo y agradecimiento a Trulli:

Estamos encantados de recibir a Vitaly Petrov en nuestro equipo, y emocionados por el papel que tomará para ayudar a que el equipo dé sus siguientes pasos adelante en 2012 y por muchos años más. La primera vez que nos encontramos, quedó inmediatamente claro que Vitaly entiende y comparte nuestra visión de cómo queremos que el equipo crezca. Como primer ruso que corre en la F1 que trae las esperanzas de una enorme nación con su soltura y talento y su experiencia con uno de nuestros rivales, tendrá un amplio rol en nuestro desarrollo, ya que aspiramos a unirnos a los equipos de arriba… También quiero aprovechar esta oportunidad para agradecer a Jarno el papel absolutamente esencial que ha jugado en la formación y el progreso de nuestro equipo desde que se unió a nosotros en diciembre de 2009. Jarno sabía que cuando llegó iba a estar en un ambiente muy diferente a donde había estado previamente, y cuando le dimos el paquete que quería, brilló absolutamente. Con esto en mente, no ha sido fácil traer a Vitaly en sustitución de Jarno, pero es algo que hacemos para asegurar que damos ímpetu fresco a todo el equipo y con una visión realista del mercado económico global. Jarno tiene un talento natural al volante increíble. Su récord de victorias y longevidad en el deporte dejará muestra de este talento en los anales de la F1 para siempre, pero ahora es momento de abrir un capítulo nuevo en la historia de nuestro equipo, y Vitaly es la persona adecuada para ayudarnos en ello… Hemos llegado a un acuerdo con Jarno para finalizar nuestro acuerdo con él, pero siempre será parte de nuestra familia. Ahora queremos integrar a Vitaly lo más rápido posible en el equipo, y haremos todo lo que podamos para darle la bienvenida, proporcionarle un coche que le permita mostrar sus habilidades y mantener la tasa de desarrollo que nos ha visto pasar de ser una fábrica vacía con sólo cuatro empleados a ser un equipo de F1 plenamente asentado en sólo dos años.

Premonitoria imagen. Hasta siempre, Jarno

El piloto italiano, ha sido más breve, si bien ha aceptado el trago con enorme elegancia y caballerosidad, sin olvidarse agradecer la oportunidad que le dieron, y deseando suerte en lo venidero:

Quiero aprovechar esta oportunidad par dar las gracias a Tony, Kamarudin,  y a todos en el equipo por estas dos temporadas que hemos pasado juntos. Construimos y asentamos un equipo sólido de F1 partiendo desde cero. Estoy muy orgulloso de haber sido parte de ello. Entiendo la decisión que el equipo ha tomado y quiero desearles a todos la mejor de las suertes para la próxima temporada.

Así pues, no nos queda sino desear también por nuestra parte suerte a Petrov en su nueva andadura… y, por supuesto: ¡Gracias, Jarno, por todos estos años!

_________

>> Fotos: Google Images


Artículos relacionados:


Copyleft 2008 FormulaF1.es.

January 16 2012

06:14

La prohibición de los difusores soplados ayudará a Marussia, Caterham y HRT

Desde su entrada en la Fórmula 1 en 2010, las tres escuderías más recientes en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1: Marussia Racing (anteriormente Virgin), Caterham F1 Team (antiguamente Team Lotus) y HRT (aún llamada Hispania por muchos) han sufrido una desventaja técnica importante respecto a los equipos con mayor experiencia y presupuesto.

Gran Premio Brasil 2011 F1

Esto se ha visto acentuado en algunos casos por decisiones estratégicas erróneas como el hecho de que Virgin Racing decidiera unilateralmente apostar por la dinámica de fluidos computacional (CFD) para el desarrollo de sus monoplazas en vez del tradicionalmente más eficaz (y caro) túnel de viento, al cual Marussia ya ha vuelto abandonando el enfoque innovador y ahorrativo que pretendieron explorar para intentar escalar puestos en tabla de constructores del año próximo.

Ahora, con la prohibición de los difusores soplados, se abre una nueva oportunidad para las tres escuderías de menor presupuesto de la Fórmula 1 actual ya que esto ha supuesto un respiro en sus departamentos técnicos donde la inversión era determinante en una de las áreas de mayor impacto en el rendimiento aerodinámico del monoplaza.

Yeongam 2011

Además, la dificultad que entrañaba comprender el funcionamiento del difusor soplado así como la habilidad para poder hacerlo funcionar correctamente e integrarlo en el monoplaza es un quebradero de cabeza menos para el diseño del HRT F112, el Marussia MR-03 y el Caterham CT-01.

Es complicado cuantificar en cuanto podría reducirse la desventaja entre HRT, Caterham y Marussia con los equipos de la mitad de la parrilla (Williams, Toro Rosso, Sauber y Force India) pero según declaraciones de responsables técnicos de aquellos, pueden recortar mucho más terreno de lo esperado lo cual les hace ser más optimistas de cara al 2012.

Por el bien del campeonato que se avecina, esperemos que así sea.


Artículos relacionados:


Copyleft 2008 FormulaF1.es.

November 06 2011

21:03

La FIA confirma los cambios de nombre de los equipos

La FIA ha confirmado oficialmente que los equipos Renault, Team Lotus y Virgin podrán cambiar el nombre de sus chasis después de que el pasado jueves llegaran a un acuerdo en la comisión de F1.

Bruno Senna durante los entrenamientos del GP de India 2011

Los cambios de nombres darán fin a la polémica en torno al nombre Lotus. El antiguo equipo de fábrica de Renault, que este año sigue llamándose Renault a pesar de que Lotus es su patrocinador principal, seguirá llamándose Lotus Renault GP, como ahora, aunque ahora sí podremos llamarles Lotus porque sus chasis pasan de ser Renault a Lotus. El equipo de Enstone fue Benetton antes de que Renault se hiciera cargo de él, y antes de Benetton, Toleman.

Por su parte, el Team Lotus de Tony Fernandes pasará a llamarse Caterham F1 Team (el nombre del chasis también cambia de Lotus a Caterham) después de que el malayo se hiciera este año con el fabricante de coches deportivos británico.

Virgin también cambia de nombre a Marussia F1 Team (el chasis pasa también de Virgin a Marussia) después de que el año pasado el fabricante de automóviles ruso se convirtiera en el principal patrocinador del equipo. Virgin seguirá como patrocinador.

foto: grandprix


Artículos relacionados:


Copyleft 2008 FormulaF1.es.

September 26 2011

20:48

Team Lotus sigue con Renault

El Team Lotus ha anunciado durante el fin de semana del GP de Singapur que ha extendido el contrato con Renault para el empleo de sus motores hasta el final del 2013, año en el que termina el empleo de los actuales V8, pero con vistas a continuar la asociación cuando entren en acción los nuevos motores turbo. Con la alianza a largo plazo con Red Bull, el acuerdo con Williams para 2012 y 2013 con vistas también a ampliarse después, y el actual acuerdo con su ex-equipo, que se sigue llamando Renault, no hay duda de que Renault Sport F1 se está moviendo para ampliar su cartera de clientes para amortizar sus inversiones.

Heikki Kovalainen en la calificación del GP de Gran Bretaña 2011

Team Lotus continuará también empleando cajas de cambio suministradas por Red Bull, y empleará el KERS por primera vez la próxima temporada, porque al igual que los otros dos nuevos equipos, Virgin y HRT, no lo están utilizando este año.

Lotus tenía esperanzas en que el motor Renault con la caja de cambios de Red Bull sería un ingrediente clave a la hora de progresar esta temporada y lograr puntuar en su segundo año, pero aunque han reducido las distancias con los equipos establecidos será difícil que logren terminar algún GP entre los diez primeros y es probable que terminen la temporada décimos en la clasificación de constructores al igual que el año pasado.

Por cierto, y hablando del Team Lotus, su plan para cambiar el nombre del equipo a Caterham está mucho más cerca. Tony Fernandes presentó la solicitud en Singapur a la asociación de equipos de F1 (FOTA) y al apoyar éstos el cambio de nombre, el equipo tiene vía libre para presentar una solicitud oficial a la Comisión de la F1, en la que necesitará el apoyo de 18 de los 26 miembros, entre los que se encuentran los equipos, Bernie Ecclestone, Jean Todt y representantes de los promotores de las carreras, fabricantes de motores y patrocinadores. Es muy probable que se admita la solicitud para terminar con la polémica por el uso del nombre Lotus, y abrir la puerta para que el ahora llamado equipo Renault pase a denominarse Lotus.

El cambio de nombre de Team Lotus a Caterham podría aprobarse en las próximas semanas, antes de que se dé a conocer la lista de inscritos de 2012 a finales de noviembre.

foto: daylife


Artículos relacionados:


Copyleft 2008 FormulaF1.es.

May 31 2011

22:24

Team Lotus puede mantener su nombre

Seguimos a vueltas con el “culebrón Lotus” porque el pasado viernes el Tribunal Superior de Londres dio a conocer su fallo sobre el caso. El Tribunal ha decidido que Tony Fernandes es el dueño legítimo del Team Lotus por lo que pueden seguir manteniendo el nombre, desestimando los intentos del Grupo Lotus para que dejaran de utilizarlo. Aunque este sea un paso importante y necesario para la resolución del conflicto, el desenlace se vislumbra muy lejano todavía…

Heikki Kovalainen con el Lotus en los entrenamientos del GP de Mónaco 2011

El Grupo Lotus ha querido hacer ver que la sentencia ha sido una victoria para ellos, algo difícil de justificar cuando están buscando la manera de apelar la decisión… El único punto en el que se les ha dado la razón ha sido en la validez de su decisión en dar por terminada antes de tiempo la licencia al equipo de Tony Fernandes para utilizar el nombre Lotus por incumplimiento de contrato, aunque el juez ha considerado esto como algo menos importante. Recordemos que las intenciones de Tony Fernandes al entrar en la F1 eran las de llegar a un acuerdo a largo plazo con el Grupo Lotus para emplear la marca, pero la llegada de Dany Bahar al Grupo con su propia estrategia hizo que cambiaran de opinión. El Grupo Lotus encontró un incumplimiento de contrato por parte de Fernandes en la falta de aprovación previa en la producción de merchandising, algo que Fernandes ha reconocido que fue un descuido por el que tendrán que pagar daños y perjuicios, para poner fin a una licencia que ya no les interesaba. El Tribunal también ha decidido que el equipo Renault de F1, al que el Grupo Lotus patrocina, puede seguir empleando los colores negro-oro.

En resumen, estamos ahora mismo en una curiosa situación en la que el Grupo Lotus no puede llamar Lotus a los Renault a los que patrocina y a los que pretende que la gente llame Lotus Renault con su patrocinio, y el Team Lotus de Fernandes tiene coches de F1 de nombre Lotus pero no tiene interés en promocionar los coches de calle de Lotus, que son propiedad del Grupo Lotus, y está planeando vender coches Caterham, marca que acaba de comprar.

Vitaly Petrov con el Renault en los entrenamientos del GP de Mónaco 2011

Pensando en qué es lo próximo que puede suceder no se puede descartar incluso algo tan estrafalario como que los dos equipos se intercambiaran de manos. La única opción del Grupo Lotus para que sus coches (los Renault) se llamen Lotus es comprar el Team Lotus a Fernandes. Esto dejaría al equipo Renault sin el apoyo del Grupo Lotus (algo que tendrían que negociar porque está acordado ya un patrocinio a largo plazo) y con lo rumores que existen sobre su salud financiera a Genii Capital podría no quedarle más remedio que vender el equipo a Fernandes… que podría cambiar su nombre a Caterham.

El Grupo Lotus puede intentar alcanzar sus ambiciosos objetivos de ventas de coches de calle sin tener bajo su control el Team Lotus, y puede funcionar o no. Lo que es seguro es que si falla, Fernandes y sus socios estarán esperando para comprar el Grupo Lotus a precio de risa.

Por el momento, Tony Fernandes se dedicará a promocionar su nueva marca Caterham, y es probable que su equipo de F1 pase a llamarse en breve Team Lotus Caterham.

fotos: daylife y grandprix


Artículos relacionados:


Copyleft 2008 FormulaF1.es.

April 27 2011

21:12

Team Lotus compra Caterham

El Team Lotus ha confirmado hoy la compra del fabricante de coches deportivos británico Caterham Cars. El propietario del equipo, Tony Fernandes, después de introducir entre la emergente clase media asiática los teléfonos móviles, vuelos y hoteles asequibles, tarjetas de crédito… quiere comenzar a fabricar automóviles deportivos asequibles y éste es un inteligente paso en este sentido de un hombre que no para y que hace funcionar todo lo que toca.

Anuncio de la compra de Caterham por parte del Team Lotus en Duxford

Para comenzar a fabricar coches de calle, el plan era hacerlo con Lotus. Quería reconstruír la identidad de la marca a través de la F1, para lo cual consiguió la licencia para competir con el nombre Lotus, y después hacer una oferta al Gobierno de Malasia para hacerse cargo de la marca. Pero el plan se frustró al entrar Dany Bahar como consejero delegado del Grupo Lotus, cancelando la licencia para usar Lotus en F1 y poniendo en marcha sus propios y ambiciosos (demasiado diríamos) planes para relanzar los Lotus de calle.

Caterham surgió precisamente de Lotus. Cuando la marca decidió dejar de fabricar en 1972 el Lotus Seven, la personificación de la filosofía de Colin Chapman de alcanzar el rendimiento a través de la ligereza y simplicidad, el entonces concesionario de la marca Caterham Cars solicitó la licencia para continuar con su fabricación y comercialización, pasando a llamarse a partir de entonces Caterham Super 7.

Al parecer, el propietario de Caterham y ex-ejecutivo de Lotus Ansar Ali le propuso a Fernandes poco antes de las pasadas navidades la posibilidad de comprar la compañía, y finalmente se ha llegado a un acuerdo. Caterham continuará construyendo el mítico 7 pero añadirá nuevos modelos a la gama y la intención de Tony Fernandes es la de crear deportivos asequibles para gente que no puede permitirse el lujo de comprar un Porsche o un Ferrari, es decir, un mercado de gran potencial, sobretodo en Asia. Fernandes cree que el Grupo Lotus, patrocinador de Renault F1, comete un grave error estratégico al querer posicionar sus coches entre la élite de los deportivos, lejos de sus clientes tradicionales y en un mercado donde Porsche y Ferrari son tan fuertes.

Caterham Super 7

La compra de Caterham no es un movimiento de defensa por parte de Tony Fernandes por si pierde el juicio que se está celebrando actualmente sobre la disputa con el Grupo Lotus por los derechos del nombre. De ser así, habrían esperado a la decisión del Tribunal Superior de Londres para firmar la compra, pero el veredicto no le preocupa. Su estrategia es buena, y si ganan el juicio más aún. De hecho, es muy probable que se les permita seguir utilizando el nombre Lotus en F1 después de que compraran la licencia de Team Lotus a David Hunt el pasado otoño, y lo interesante será ver si el equipo Renault puede seguir utilizando los colores negro/oro porque el Grupo Lotus podría no tener derecho al uso de la historia del Team Lotus como herramienta de marketing.

¿Entonces porqué Tony compra Caterham si cree que podrá seguir utilizando el nombre Lotus? Si perdiera el caso tendría ya una marca de coches deportivos con gran herencia que podría promocionar con su equipo de F1 y ya puede comenzar a fabricar coches de calle. Pero si gana es mucho mejor; podría llamar a su equipo Team Lotus Caterham y comenzar a fabricar deportivos Caterham con la asociación de la marca al equipo de F1 y sin necesidad de llamar Lotus a esos coches de calle. Y si los arriesgados planes de crecimiento del Grupo Lotus fracasan, Tony Fernandes estará allí para hacerse con esa gloriosa marca también.

El asunto es complicado de seguir, pero no me diréis que no es interesante…


Artículos relacionados:


Copyleft 2008 FormulaF1.es.
Older posts are this way If this message doesn't go away, click anywhere on the page to continue loading posts.
Could not load more posts
Maybe Soup is currently being updated? I'll try again automatically in a few seconds...
Just a second, loading more posts...
You've reached the end.