Yo en la Red

18:27

Segunda jornada de tests de pretemporada en Montmeló

Hoy ha sido Nico Hülkenger quien ha conseguido el mejor tiempo en Barcelona. Pero como siempre, en pretemporada los tiempos sólo son una anécdota y se deben estudiar las condiciones en que se han conseguido. Nico ha marcado un 1:22.608, mejorando en más de seis décimas el tiempo conseguido ayer por Vettel. El tiempo de Nico ha sido marcado en una tanda de 4 vueltas, montando el compuesto superblando. Con ese mismo compuesto y en otra tanda de sólo 4 vueltas, Sergio Perez ha marcado un 1:22.648 que le ha dado el segundo mejor crono del día a tan solo 0,040 del alemán.

El tercer mejor tiempo del día lo ha marcado Sebastián Vettel. Hoy el Red Bull ha marcado un 1:22.891 con gomas blandas, pero no ha mostrado el verdadero potencial del coche, ya que al final del día analizando los mejores sectores del piloto alemán, veíamos como de haber enlazado una vuelta perfecta podría haber rodado en un excelente 1:22.1 Otra muestra del potencial de Red Bull lo hemos visto esta tarde, cuando al igual que McLaren, han hecho un simulacro de carrera. Red Bull se ha mostrado mas rápido y con tiempos mas consistentes que el McLaren a lo largo de prácticamente todo el simulacro.

Fernando Alonso ha conseguido el cuarto mejor tiempo, al final de la sesión ha montado el compuesto blando de Pirelli, y en una tanda de 5 vueltas ha conseguido un 1:23.180, prácticamente tres décimas mas lento que el Red Bull. Pero peor que el tiempo conseguido, son las sensaciones. Ferrari, una vez más, ha destinado parte de la sesión a hacer pruebas aerodinámicas. Parece que no estén del todo seguros que los datos obtenidos en el túnel del viento coincidan con la realidad. Mientras Red Bull y McLaren hacían ya simulacros de carrera, Ferrari ha estado completando tandas cortas, no superando las diez vueltas.

Como comentábamos, McLaren ha estado completando tandas largas y su mejor tiempo ha sido un 1:23.8, quedando sextos, justo por delante de Rosberg, que ha conseguido un 1:24.5 Al igual que ya hicieran ayer con Schumacher, hoy el equipo Mercedes no ha rodado durante la tarde.

En el capitulo de los problemas, destacar que el Toro Rosso de Ricciardo se ha detenido por motivos desconocidos y ha estado en el garaje toda la tarde siendo reparado. El equipo Williams, hoy con Bottas al volante, ha vuelto a quedar sólo por delante del Caterham. Durante los seis días de pruebas que ya hemos completado, los tiempos del Williams han sido muy alejados del grupo cabecero. O están ocultando sus cartas y darán la gran sorpresa en Australia, o serán de nuevo la decepción de la temporada.

Mención a parte merece Lotus, tras anunciar ayer que iban a volver a Enstone perdiéndose las jornadas de prueba de esta semana. Hoy se rumoreaba que era posible que tampoco estuvieran en las pruebas de la próxima semana. El caso de Lotus es muy raro, ya que en Jerez consiguieron los mejores tiempos y mostraron una buena fiabilidad. Es un gran misterio el problema que hayan podido tener que justifique tener ambos coches parados en la fabrica.

tiempos: f1tests.co.cc

Dani Clos tercer piloto de HRT

El piloto barcelonés Dani Clos ha sido confirmado esta mañana como tercer piloto de HRT para la temporada 2012 según un comunicado emitido por la escudería española. Clos participará en las sesiones de entrenamientos libres de los viernes y asistirá a todos los Grandes Premios para irse aclimatando a la atmósfera de trabajo y aprender acerca del setup del monoplaza incrementando su experiencia en Fórmula 1. También estará presente con el nuevo modelo de HRT en la tercera sesión de test de este año que tendrá lugar en el Circuit de Catalunya del 1 al 4 marzo.

Asimismo se especula con la posibilidad de que Dani Clos sustituya a Narain Karthikeyan en alguno de los Grandes Premios que se celebran en territorio nacional como el de España en Montmeló o el de Europa en Valencia aunque ello dependerá del acuerdo al que haya llegado a cabo su sponsor personal (el grupo hotelero Majestic con Leonardo Soldevila como principal mecenas del barcelonés) con los responsables de HRT.

Clos ya había participado con HRT en la sesión de jóvenes pilotos de Abu Dhabi en noviembre pasado habiendo rodado 377 kilómetros al volante del F111 causando una buena impresión en el equipo. Su mejor crono registrado durante las 68 vueltas completadas fue de 1’45”32 finalizando decimosegundo pasando a ser considerado como uno de los candidatos al puesto de piloto probador de la escudería española. Esta fue su tercera experiencia como probador en un test de Fórmula 1 ya que había disfrutado previamente de dos jornadas de test con Williams en el circuito de Jerez en septiembre y diciembre de 2008.

El joven piloto catalán ha competido durante tres temporadas en el campeonato de GP2 con Racing Engineering así como en las series asiáticas del campeonato durante 2010 y 2011. Su mejor resultado fue la victoria en la segunda carrera del Gran Premio de Turquía de 2010 durante una temporada brillante en la cual finalizó cuarto en el campeonato con 51 puntos además de cosechar varios podios en Silverstone, Montmeló y Mónaco. El año pasado volvió a repetir podios en los Grandes Premios de España e Inglaterra.

Dani se mostró muy satisfecho con el acuerdo declarando estar muy orgulloso de pasar a formar parte de HRT: “Es un gran paso en mi carrera deportiva, algo con lo que he soñado toda la vida y al fin empieza a hacerse realidad. Estoy impresionado con el trabajo que está llevando a cabo el equipo y se están haciendo cosas fantásticas en un plazo muy corto de tiempo. Desde que nos conocimos en los test de Abu Dhabi el equipo ha cambiado mucho y creo que es una gran oportunidad y un orgullo formar parte de este nuevo equipo. Lo que se está haciendo es muy importante para el automovilismo de nuestro país y tiene un gran potencial. Además, poder estar al lado de Pedro es muy importante para mí, ya que él y Narain pueden aportarme muchas cosas positivas para crecer como piloto. Para mí empieza una nueva etapa en la que el trabajo y la dedicación van a ser totales para sea lo más fructífera posible para el equipo, mis compañeros y para mí.”

Por su parte, el máximo responsable de HRT Luis Pérez Sala admitió estar muy contento de tenerle a bordo en el equipo: “Es un piloto rápido, con talento, pero sobre todo con muchas ganas de progresar. La incorporación de Clos es un paso más dentro de nuestro proyecto de reestructuración del equipo HRT y cumple además con nuestro deseo de promocionar a las jóvenes promesas del automovilismo. Confío en que será una experiencia muy positiva para ambas partes.”

Fuente: HRT F1 Team

El recorte de gasto público y su influencia en el GP de España

Hace unos días se comentaba la delicada situación por la que pasaba la organización del Gran Premio de Europa en Valencia dados los recortes de gasto público que se están llevando a cabo en la Comunidad Valenciana al igual que en el resto del país debido a la crisis económica.

Ahora, ha sido el titular de Economía de la Generalitat de Catalunya Andreu Mas-Colell el que ha expresado su deseo de reconsiderar la inversión de dinero público realizada con el pago del cánon pagado a Bernie Ecclestone para tener el derecho a celebrar el Gran Premio de España en Montmeló.

Una vez más, el futuro a largo plazo de los Grandes Premios en nuestro país queda supeditado a motivos políticos aunque los contratos para las citas con el gran circo en Valencia y Barcelona caduquen en 2013 y 2016 respectivamente.

Puede que las declaraciones de los políticos sean de cara a la galería para dar imagen de austeridad ya que los contratos de Ecclestone suelen estar blindados y tan sólo se han podido romper hasta ahora por incumplimientos de cláusulas por parte de los organizadores pero nunca del patrón de la Fórmula 1. De esta manera, el coste de romper el contrato sería equivalente al pago íntegro del cánon por lo cual tendría más lógica retener el evento y aprovechar su amortización gracias a su impacto en la economía local.

Dicha amortización se produce en todos los segmentos pero especialmente en el del turismo, gracias a las decenas de miles de visitantes que suponen importantes beneficios para la hostelería y demás empresas del sector.

Por tanto, la raíz del problema son las elevadas cantidades resarcidas a Ecclestone y los abusivos contratos firmados por las administraciones en su día. Por poner unos ejemplos, el coste del fee pagado por celebrar los eventos del 2012 ha supuesto un gasto de 29 millones de euros al Emirato de Bahréin, 25 millones en el caso de Estados Unidos y 27 millones de euros para la India. El GP de Europa en Valencia implicó un desembolso para las arcas públicas de 80 millones de euros por las cuatro ediciones celebradas hasta la fecha.

En estos contratos hay que tener en cuenta la existencia de la famosa claúsula de incremento o escalation clause obligatoria para cada Gran Premio (aunque Bahréin se encuentra exenta este año por la cancelación del evento de 2011) que supone un aumento del cánon anual a pagar variando entre el 2% y el 10% que pagan Silverstone o Yeongam. Por otra parte hay que garantizar el pago de dicha cantidad seis meses antes mediante un aval.

Aunque las ediciones de los dos Grandes Premios presentes en nuestro país se encuentran garantizadas para 2012 su futuro para los años venideros es incierto. ¿Tendremos que ‘emigrar’ los aficionados españoles para poder disfrutar de un Gran Premio de Fórmula 1 como ha sucedido en Francia durante años? Esperemos que no, pero tendremos que irnos haciendo a la idea si persiste la situación.

El mejor regalo de Reyes: Fórmula 1

En estas fechas tan señaladas, cuando buscamos el regalo perfecto para nuestros seres queridos, no hay mejor manera de alegrarles la temporada que regalando una entrada para algún Gran Premio.

Desde aquí, hacemos unas recomendaciones orientativas para todos aquellos que contemplen la idea ya que el planificar la visita a alguna de las citas del calendario de la Fórmula 1 con bastante tiempo de antelación puede ahorrarnos cantidades importantes lo cual es de agradecer en estos tiempos que corren.

En esta primera parte, comenzaremos con las carreras que tienen lugar en España, por la facilidad que entraña el desplazarse a las mismas, para luego seguir en el siguiente artículo con recomendaciones para los demás citas del calendario que puedan resultar de interés para nuestros lectores.

Tribuna P5 en el circuito de Valencia

-Gran Premio de Europa: Valencia Street Circuit (24 de junio de 2012)

Como novedad, este año pueden adquirirse las entradas por días individuales, lo cual supone un ahorro considerable para aquellos que quieran asistir sólo a algún día en concreto. Además, existe un descuento del 25% para compras realizadas antes del próximo domingo 8 de enero lo cual combinado con la circunstancia anteriormente comentada facilita que podamos conseguir una localidad con buena visibilidad a una relación calidad/precio mejor que en temporadas anteriores.

Uno de los mejores puntos para presenciar la carrera es la tribuna P5 que garantiza acción en la primera curva pronunciada del trazado y donde una localidad situada lo más alta posible en el bloque 3 nos dará una buena perspectiva de un sector interesante para el aficionado.

Si se quiere optar por una opción más económica, la tribuna N4 permite tener acceso a la segunda y última zona donde se permite el uso de DRS en los monoplazas, lo cual ha revalorizado su interés desde el año pasado sin incrementar su precio. Las localidades superiores del bloque 1 son las más idóneas de la misma.

-Gran Premio de España: Circuit de Catalunya (13 de mayo de 2012)

La tribuna F es la más próxima a la primera curva al final de la recta de meta

Al igual que en el trazado valenciano, las entradas de Montmeló ofrecen un 10% de descuento durante los meses de enero y febrero pudiendo financiar la compra de entradas sin intereses para fomentar la asistencia. Además incluye la asistencia gratuita a los test de finales de febrero y comienzos de marzo.

El punto del circuito catalán que garantiza la mejor visión de los adelantamientos y con mayor acción en pista es la tribuna F desde la cual pueden presenciarse no sólo las dos primeras curvas sino también la quinta, séptima y octava. La zona 6 es la más recomendada por su proximidad al primer giro.

Otra opción muy apreciada por los aficionados en la recta de meta dada su asequibilidad en comparación con el resto del área este es la tribuna J, que suele mantener un volumen de ventas bastante aceptable siendo las zonas 1 y 15 las más codiciadas.

En nuestro próximo artículo sobre este tema seguiremos ampliando este informe con más circuitos del Mundial de forma que nuestros lectores puedan obtener información para incluir en sus vacaciones algún Gran Premio en el extranjero, la cual es una experiencia que a buen seguro nunca olvidarán.

Circuito de Montmeló

Los equipos y pilotos de Fórmula 1 conocen el circuito de Montmeló como la palma de su mano. No sólo han competido aquí todos los años desde su inauguración en 1991, sino que también es un circuito muy empleado para realizar tests. Aún así, no les resulta nada fácil encontrar los mejores reglajes por sus tramos de alta velocidad combinados con un último sector muy lento. Su trazado hace difíciles los adelantamientos, lo que no evita que haya un gran ambiente durante el fin de semana del Gran Premio.

Con un asfalto bastante liso, en el circuit es clave la aerodinámica de los monoplazas para tomar las curvas rápidas, mientras que la tracción a baja velocidad y la estabilidad en frenada son importantes por la gran degradación que su asfalto produce en los neumáticos, sobretodo si hace calor.

Tras la recta de más de un kilómetro, los pilotos llegan a la curva Elf, que se pasa a 140 km/h, y ganan velocidad a la salida hacia la curva 3 (Renault), curva muy importante para lograr un buen crono. Con los coches actuales es una curva que está en el límite entre poderse dar con el gas a fondo o no. Otra curva importante es la 9 (Campsa); hay que salir rápido de ella para encarar con más velocidad la recta de atrás, pero es bastante delicada porque está sobre un rasante, los pilotos no ven la salida, y se toma en quinta a 230km/h. Uno de los pocos puntos donde se puede adelantar es la fuerte frenada para la curva 10 (La Caixa), donde los coches suelen tener problemas de estabilidad porque hay unos pequeños baches. En la salida, los coches se ven limitados en tracción en primera o segunda.

Para favorecer los adelantamientos y permitir que los coches puedan entrar en la recta principal más pegados unos de otros, a principios de 2007 se introdujo una chicane (curvas 14 y 15) en la zona del estadio.

Longitud: 4.655 metros
Número de vueltas: 66
Distancia de carrera: 307,104 km
Récord: Kimi Raikkonen – Ferrari, 1.21.670 en 2008

Vencedores del Gran Premio de España en Montmeló:

1991, 1992: Nigel Mansell (Williams-Renault)
1993: Alain Prost (Williams-Renault)
1994: Damon Hill (Williams-Renault)
1995, 1996, 2001, 2002, 2003, 2004: Michael Schumacher (Benetton-Renault en 1995, el resto con Ferrari)
1997: Jacques Villeneuve (Williams-Renault)
1998, 1999, 2000: Mika Hakkinen (McLaren-Mercedes)
2005, 2008: Kimi Raikkonen (McLaren-Mercedes y Ferrari)
2006: Fernando Alonso (Renault)
2007: Felipe Massa (Ferrari)
2009: Jenson Button (Brawn-Mercedes)

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